Зміст: Усунення слідів дрібних подряпин ↡ Ремонт вм'ятин ↡ Ремонт проржавілих отворів та пробоїн ↡ Шпаклювання та забарвлення ↡
Усунення слідів дрібних подряпин
1. Якщо подряпина поверхнева і не торкається металу панелі, ремонт її проводиться надзвичайно просто. Для видалення частинок фарби, що відстала, і воскового покриття злегка натріть подряпану область тонкою шліфувальною пастою. Ополосніть оброблену поверхню чистою водою.
2. Маленьким пензликом зафарбуйте подряпину фарбою, що використовується для зовнішнього покриття навколишніх панелей кузова. Продовжуйте наносити фарбу шар за шаром, поки поверхня її всередині подряпини не досягне рівня навколишньої поверхні панелі. Дайте новій фарбі полімеризуватися протягом принаймні двох тижнів, потім зашліфуйте перехідну поверхню врівень з поверхнею решти панелі із застосуванням дуже тонкої шліфувальної пасти. На закінчення покрийте оброблену поверхню воском.
3. Якщо проникла крізь фарбу, досягнувши металу панелі і викликавши його корозію, слід застосовувати іншу технологію ремонту. Складаним ножем видаліть з подряпини порошкоподібну іржу, потім обробіть поверхню інгібіторної фарбою, щоб запобігти розвитку корозії в майбутньому. Гумовим або нейлоновим аплікатором покрийте оброблену уражену ділянку шпаклівкою глянцовочного типу. При необхідності - що особливо корисно при шпаклівці вузьких подряпин - для формування дуже дрібнодисперсного пасти шпаклівка може бути розбавлена розчинником. Перед тим як глянцовочная шпаклівка затвердіє всередині подряпини, оберніть кінчик пальця гладкою тканиною. Потім, змочивши палець в розчиннику, швидко проведіть уздовж зашпакльованої поверхні подряпини. Це зробить поверхню злегка увігнутої. Тепер, після застигання шпаклівки, оброблена подряпина може бути пофарбована у відповідності з інструкціями параграфа 2.
Ремонт вм'ятин
1. При ремонті вм'ятин першочерговим завданням стає витягування деформованої поверхні з метою виведення її до рівня оригіналу. Не має сенсу намагатися досягти стовідсоткової відповідності оригіналу - це все одно неможливо через порушення внутрішньої структури металу панелі при ударі. Оптимальним виведення рівня вм'ятої поверхні рівня приблизно на 3 мм нижче поверхні навколишнього непошкодженого ділянки панелі кузова. У випадку, якщо вм'ятина дуже неглибоке витягування її взагалі немає сенсу.
2. У випадку, коли до увігнутої ділянки можна дістатися на звороті панелі, слід спробувати відрихтувати вм'ятину зсередини ударами молотка з м'яким бойком. Вистукуючи вм'ятину, щільно притискайте до її лицьового боку дерев'яний молоток для погашення імпульсу удару, щоб уникнути надмірного вигинання деформованого металу панелі.
3. Якщо вм'ятина утворилася на двошаровій ділянці панелі або доступ до неї на звороті неможливий з будь-якої іншої причини, слід застосовувати іншу методику витягування. Насвердліть на увігнутій ділянці панелі кілька маленьких отворів, намагаючись, щоб вони опинилися в найбільш заглиблених областях вм'ятини. Потім вверніть в отвори довгі шурупи, залишивши їх головки настільки, що стирчать, щоб за них можна було вхопитися щипцями. Тепер починайте витягувати вм'ятину щипцями за шурупи.
4. На наступній стадії обробки вм'ятини слід видалити з пошкодженої поверхні та на ділянці шириною приблизно 3 см навколо неї. Дану роботу найкраще проводити за допомогою дротяної насадки або диска, що шкірить, встановлених в патрон електродриля, проте не менш ефективна і ручна обробка наждачним папером. Заключним етапом підготовки до шпаклювання є подряпування оголеного металу вм'ятини викруткою або уламком напилка або висвердлювання в ній маленьких отворів для забезпечення максимальної адгезії шпаклівки до поверхні металу. Далі можна переходити до виконання процедур шпаклювання та фарбування (зверніться до матеріалів, поданих нижче).
Ремонт проржавілих отворів та пробоїн
1. За допомогою шкіряної або дротяної насадки, затиснутих в патрон електродриля, видаліть всі сліди фарби з пошкодженої області та на ділянці шириною близько 3 см навколо неї. У разі відсутності можливості використання електродриля робота може бути виконана не менш ефективно вручну наждачним папером.
2. Після видалення фарби можна оцінити ступінь пошкодження металу корозією і визначитися чи має сенс приступати до ремонту чи розумніше замінити панель цілком (якщо це в принципі можливо). Нові панелі можна придбати далеко не так дорого як це думають багато автолюбителів. Найчастіше виявляється набагато швидше і навіть економніше встановити нову панель, ніж робити ремонт великих пошкоджень кузова.
3. Зніміть з пошкодженої панелі всі елементи обробки кузова, за винятком тих, які можуть бути орієнтиром для відтворення оригінальної форми деформованих ділянок (такі як облицювання блок-фар тощо.). За допомогою ножиць по металу або ножівкового полотна видаліть всі шматки металу, що вільно бовтаються, слабо закріплені і безнадійно пошкоджені корозією, потім відігніть краї отвору молотком всередину з метою утворення поглиблення для приміщення в нього шпаклювального матеріалу.
(Оригінал опубліковано на сайті: «www.MercedesMan.ru»)
4. За допомогою металевої щітки видаліть з пошкодженого металу порошкоподібну іржу. Якщо є доступ до зворотному боці пошкодженого ділянки, обробіть її інгібітором корозії.
5. Перед початком шпаклювання отвір необхідно заглушити. Це можна зробити шляхом приклепывания або привинчивания до ушкодженої ділянки з зворотної сторони шматки жерсті або перекривши отвір дротяною сіткою.
6. Після блокування отвору пошкоджена ділянка може бути зашпаклювана та пофарбована (зверніться до наступного підрозділу).
Шпаклювання та забарвлення
1. Випускається безліч типів кузовних шпаклівок, однак, слід зауважити, що для даного типу робіт краще всього підходить додається в комплекті з наборами для ремонту кузовних панелей шпаклювальна паста з поміщеним в тюбик затверджувачем. Для того, щоб досягти гладкості і правильності контуру зашпакльованої поверхні, паста повинна наноситися гнучким пластмасовим або нейлоновим аплікатором. Строго дотримуючись інструкцій виробників (порушення їх може призвести до неправильного застигання шпаклювальної маси), замішайте незначну кількість шпаклівки на чистій дерев'яній або картонній поверхні (дбайливо використовуйте затверджувач).
2. Аплікатором нанесіть шпаклівку на підготовлену відповідним чином (зверніться до матеріалів, представлених вище) поверхню пошкодженої ділянки кузовної панелі. Для досягнення бажаного контуру поверхні і рівня шпаклівки кожен мазок аплікатором повинен проходити через всю поверхню, що ремонтується. Як тільки контур зашпакльованої поверхні виявиться близьким до оригінального, негайно припиняйте наносити шпаклівку, так як та, застигаючи, почне підлипати до аплікатора, утворюючи грудки і залишаючи задири на оброблюваній поверхні. Продовжуйте наносити шари пасти з інтервалами близько 20 хвилин до тих пір, поки рівень зашпакльованої поверхні не стане трохи виступати над навколишнім металом панелі.
3. Після застигання шпаклівки надлишок її може бути видалений за допомогою напилка. Далі починається етап зашкурювання та шліфування зашпакльованої поверхні. Найкраще для цієї мети підходить водостійкий наждачний папір імпортного виробництва (тому що в ній дотримується рівномірна зернистість абразиву і хороша його адгезія до основи). Починати слід з крупнозернистого паперу № 180 і, що прогресує знижуючи зернистість, закінчити можна на № 600. Для того, щоб досягти адекватної площинності оброблюваної поверхні папір слід попередньо обернути навколо бруска із щільної гуми (дерева або пінопласту) або наклеїти на нього. У процесі обробки папір повинен регулярно і часто змочуватись водою. Така технологія дозволяє досягти абсолютної гладкості та рівності оброблюваної поверхні на заключному етапі.
4. На даному етапі оброблена пошкоджена поверхня повинна виявитися оточеною кільцем чистого оголеного металу, що закінчується краєм гарної фарби, що поступово сходить нанівець. Ополосніть оброблену поверхню чистою водою, змивши з неї весь абразив, що утворився в ході шліфування.
18 З аерозольного балончика окропіть оброблену поверхню тонким шаром світлої ґрунтовки. Це дозволить виявити всі допущені в ході шліфування дефекти, які можуть бути усунені шляхом покривання шаром свіжої шпаклівки. Повторіть етап зашкурювання та шліфування. Повторюйте перемежувати шпаклювання, обробку та ґрунтовку поверхні до отримання задовільного результату. По завершенні промийте оброблену поверхню водою і просушіть її.
5. Тепер поверхня готова до фарбування. Фарбування автомобіля аерозолем повинно проводитися при нерухомому, сухому, теплому та незапиленому повітрі. Найбільш повно відповідають цим вимогам умови об'ємного закритого та опалювального приміщення. Якщо обставини змушують проводити фарбування кузова на відкритому повітрі, слід з усією серйозністю поставитися до вибору відповідних погодних умов. При роботі в закритому приміщенні прибийте пил, оббризкавши підлогу водою. Якщо виробляється фарбування лише окремої панелі кузова автомобіля, прикрийте навколишні неушкоджені панелі. Цей запобіжний засіб дозволить звести до мінімуму ефект незначної відмінності в тонах старої і свіжої фарб. Такі елементи обробки як хромовані декоративні смуги, дверні ручки тощо, також слід прикрити (а краще – зняти). Для захисту поверхонь, що не підлягають фарбуванню, скористайтеся липкою стрічкою і старими газетами, які слід накладати в кілька шарів.
6. Перед тим як приступати до використання аерозолі, ретельно струсіть балончик, потім оббризкайте фарбою пробну поверхню, відпрацьовуючи техніку фарбування. Покрийте поверхню підготовлену до фарбування потужним шаром грунтовки. Товщина досягається за рахунок багаторазового нанесення ґрунтовки тонкими шарами. Не шкодуючи води, вологостійким наждачним папером №600 обробіть загрунтовану поверхню, досягаючи абсолютної її гладкості. Перед тим як приступати до остаточного фарбування, дайте грунтовці повністю просохнути.
7. Нанесіть шар декоративної фарби, знову домагаючись товщини за рахунок многократности її нанесення. Фарбування починайте з центру ремонтованої ділянки, здійснюючи рукою з балончиком циркулярні руху, розширюючи їх радіус спіралі до тих пір, поки не виявиться покритої вся пошкоджена область, плюс ще кільце навколишнього хорошою близько п'яти сантиметрів шириною. Через 10-15 хвилин (краще не пізніше, щоб не пошкодити край застигати свіжої фарби) після нанесення останнього шару фарби відліпіть навколишні панелі кузова газети і клейку стрічку. Фарба остаточно полімеризується протягом двох тижнів, після чого, для згладжування переходу свіжої фарби, обробіть відновлену поверхню дуже тонкою шліфувальною пастою. На закінчення нанесіть на панель шар воску.