Диагностика АБС Teves Mk IV (BMW 3 серии с 1992 года выпуска)

Расположение компонентов

Контрольная лампа АБС

Последовательность правильной работы

Включите зажигание, лампа загорается. Запустите двигатель, лампа должна погаснуть вместе с контрольной лампой генератора.

Воздушный зазор датчика скорости вращения колеса

Технические данные

Датчик	Зазор, мм
Передний	0,27-1,24
Задний	0,48-1,23

Проверка

Проверьте зазор подшипников колеса, отрегулируйте или замените их по мере необходимости.

Проверьте надежность крепления датчика.

Снимите по очереди датчики, и осмотрите внимательно состояние зубчатого кольца.

Проверьте зазор между датчиком и зубчатым кольцом, и сравните его с указанным в Спецификациях.

Отрегулировать воздушный зазор датчика не возможно.

Цепи датчиков скорости вращения колес

Коды самодиагностики: 81, 82, 84, 88,97,98, 100,104, 113, 114, 116, 120.

Технические данные: Сопротивление датчика — 1000-1120 Ом.

Проверка передних датчиков - (1)

Проверьте, чтобы зажигание было выключено.

Отключите многоконтактный соединитель ECU.

Подключите омметр между клеммами многоконтактного соединителя 29 и 47 (правый), и 30 и 48 (левый).

Сравните сопротивления с указанным в Спецификациях.

Если сопротивление отличается от регламентированного, отсоедините соответствующий многоконтактный соединитель датчика.



Подключите омметр к клеммам соединителя датчика.

Сравните полученное сопротивление с указанным в Спецификациях.

Если сопротивление отличается от регламентированного, проверьте электропроводку между многоконтактным соединителем ECU и датчиком.

Если проводка в порядке, возможно неисправен датчик.

Проверка задних датчиков - (2)

Проверьте, чтобы зажигание было выключено.

Отключите многоконтактный соединитель ECU.

Подключите омметр между клеммами многоконтактного соединителя 27 и 45 (правый), и 28 и 46 (левый).

Сравните сопротивления с указанным в Спецификациях.

Если сопротивление отличается от регламентированного, отсоедините соответствующий многоконтактный соединитель датчика.

Подключите омметр к клеммам соединителя датчика.

Сравните полученное сопротивление с указанным в Спецификациях.

Если сопротивление отличается от регламентированного, проверьте электропроводку между многоконтактным соединителем ECU и датчиком.

Если проводка в порядке, возможно неисправен датчик.

Реле АБС

Проверка реле защиты - (3)

Проверьте, чтобы зажигание было выключено.



Снимите реле зашиты.

Подключите омметр между клеммами реле 5 и 8.

Измеритель должен показывать нулевую сопротивление (цепь замкнута).

Соедините омметр между клеммами реле 2 и 8.

Измеритель должен показывать бесконечность (цепь незамкнута).

Подайте напряжение питания 12 Вольт на клеммы реле 4 и 6.

Соедините омметр между клеммами 5 и 8.

Измеритель,должен показывать бесконечность (цепь незамкнута).

Не отключая питания, соедините омметр между клеммами 2 и 8.

Измеритель должен показывать нулевое сопротивление.

Отключите питание, соедините положительный (+) щуп омметра к клемме 9 реле и отрицательный (-) щуп омметра к клемме 8 реле.

Измеритель должен показывать нулевое сопротивление.

Поменяйте полярность подключения омметра, измеритель должен показывать бесконечность.

Если результат проверки отличается от описанного, возможно неисправно реле.

Проверка реле мотора насоса АБС - (4)

Проверьте, чтобы зажигание было выключено.

Снимите реле мотора насоса.

Соедините омметр между клеммами реле 2 и 8.

Измеритель должен показывать бесконечность (цепь незамкнута).

Подайте напряжение питания 12 Вольт на клеммы реле 4 и 6.



Измеритель должен показывать нулевое сопротивление.

Соедините положительный (+) щуп омметра к клемме 9 реле и отрицательный (-) щуп омметра к клемме 2 реле:

Измеритель должен показывать нулевое сопротивление.

Поменяйте полярность подключения омметра, измеритель должен показывать бесконечность.

Если результат проверки отличается от описанного, возможно неисправно реле.

Электронный модуль управления АБС

Коды самодиагностики: 68, 255.

Проверка питания - (5)

Проверьте, чтобы зажигание было выключено.

Отключите многоконтактный соединитель ECU.

Соедините вольтметр между клеммами 19 и 53 многоконтактного соединителя.

Включите зажигание.

Измеритель должен показывать напряжение аккумулятора.

Выключите зажигание.

Соедините вольтметр между клеммой 34 многоконтактного соединителя и землей.

Включите зажигание, измеритель должен показывать напряжение аккумулятора.

Статья заимствована у веб-портала: MERCEDESMAN.ru

Выключите зажигание.

Соедините вольтметр между клеммой 33 многоконтактного соединителя и землей.

Включите зажигание, измеритель должен показывать напряжение аккумулятора.

Если нет, проверьте предохранители 10 и 21 и электропроводку.



Выключите зажигание.

Соедините омметр между клеммами 1 и 19 много контактного соединителя.

Измеритель должен показывать нулевое сопротивление.

По очереди соедините омметр между землей и клеммами 1 и 19 многоконтактного соединителя.

В каждом случае измеритель должен показывать нулевое сопротивление.

Если нет, проверьте и исправьте контакты заземления.

Клапаны гидравлического модулятора

Коды самодиагностики: 17, 18, 20, 24, 33, 34, 161, 162, 164.

Технические данные

Обмотка клапана	Сопротивление - Ом
Входной	4-8
Выходной	2-6

Проверка входных клапанов - (6) и (7)

Проверьте, чтобы зажигание было выключено.

Отключите многоконтактный соединитель ECU

По очереди соедините омметр между клеммой 3 многоконтактного соединителя и клеммами 20 (левый передний), 38 (правый передний), и 54 (задний) (6).



Сравните сопротивления с регламентированными величинами.

Если они отличаются от указанных, отключите многоконтактный соединитель модулятора.

По очереди соедините омметр между клеммами 12 и 1, 12 и 2, 12 и 11 модулятора (7).

Если сопротивление не в норме, проверьте электропроводку между соединителем ECU и соединителем модулятора.

Если проводка в порядке, возможно неисправен гидравлический модулятор.

Проверка выходных клапанов - (8) и (9)

Проверьте, чтобы зажигание было выключено.

Отключите многоконтактный соединитель ECU.

По очереди соедините омметр между клеммой 3 многоконтактного соединителя и клеммами 2 (левый передний), 21 (правый передний) и 36 (задний) (8).

Сравните сопротивления с регламентированными величинами.



Если они отличаются от указанных, отключите многоконтактный соединитель модулятора.

По очереди соедините омметр между клеммами 12 и 8, 12 и 9, 12 и 10 модулятора (9).

Если сопротивление не в норме, проверьте электропроводку между соединителем ECU и соединителем модулятора.

Если проводка в порядке, возможно неисправен гидравлический модулятор.

Мотор насоса АБС

Коды самодиагностики: 145.

Проверка питания - (9) и (10)

Проверьте, чтобы зажигание было выключено.

Снимите реле мотора насоса, и проверьте его как было ранее описано.

Соедините вольтметр между базовой клеммой 8 реле и землей (10).

Измеритель должен показывать напряжение аккумулятора.

Если это не так, проверьте предохранитель F38.

Соедините вольтметр между базовой клеммой 4 реле и землей (10).

Включите зажигание.

Измеритель должен показывать напряжение аккумулятора.

Выключите зажигание.

Соедините перемычкой клеммы 2 и 8 реле (10).

Мотор насоса должен заработать.

Если это не так, проверьте электропроводку и соединения между платой реле и гидравлическим модулятором.

Убедитесь, что зажигание выключено, и отсоедините многоконтактный соединитель регулятора.

Подайте питание напряжением 12 вольт на клеммы модулятора 4 и 7 (9).

Мотор насоса должен заработать.

Если это не так, мотор насоса скорее всего неисправен.

Прокачка гидравлической системы

Примечание: Если автомобиль оборудован системой контроля сцепления с дорогой и-или активной подвеской, то для полной прокачки гидросистемы обращайтесь к дилеру BMW, где имеется соответствующее оборудование.

Убедитесь, что уровень жидкости в бачке доходит до метки МАХ.

Прокачку контуров проводите в последовательности: правый задний, левый задний, правый передний, левый передний.

Подсоедините трубку к штуцеру прокачки, и погрузите другой ее конец в емкость с чистой жидкостью.

Два-три раза нажмите на тормозную педаль до упора.

Откройте штуцер прокачки, нажмите педаль полностью, закройте штуцер прокачки.

Отпустите педаль, чтобы она вернулась в исходное положение, и повторите процесс, пока в вытекающей жидкости не будет воздушных пузырей.

Дополняйте жидкость в резервуаре до уровня МАХ.

На моделях с клапаном регулировки давления в зависимости от нагрузки, этот клапан нужно привести в действие, чтобы через него могла проходить жидкость.

Примечание: Если на суппорте имеются два штуцера прокачки, прокачивать нужно оба.