Снаряжённая масса родстера Mercedes-AMG GT S по DIN составляет 1625 кг (расход топлива в смешанном цикле ― 11,5 л/100 км), а у версий GT и GT C ― 1595 и 1660 кг (11,4 и 12,5 л/100 км соответственно). У всех трёх ― преселективный «робот» с семью передачами.
Покупателям, нацелившимся на Mercedes-AMG GT с закрытым кузовом, предложен богатый выбор. Есть четыре модификации ― от относительно простой базовой GT с 476-сильным мотором до хардкорной 585-сильной GT R с облегченной конструкцией, полноуправляемым шасси, регулируемыми койловерами и антикрылом, углеродокерамическими тормозами и двухрежимной системой стабилизации, пришедшей из автоспорта. А для тех, кому хотелось родстер Mercedes-AMG GT, выбирать приходилось из двух модификаций ― стандартной и более продвинутой GT C. Теперь же есть третий вариант ― GT S.
Трехслойная тканевая крыша поднимается и опускается за впечатляющие одиннадцать секунд на скорости до 50 км/ч, а ее каркас сделан из алюминия, магния и стали. Объем багажника равен 165 л (у машины с закрытым кузовом ― 350 л), но этот показатель не зависит от положения крыши.
Раньше между доступными версиями была свободная ниша. Разница в мощности составляла 81 силу (476 против 557), а в цене ― свыше 30 тысяч евро (129 656 и 161 364 евро). Теперь между GT и GT C ― модификация GT S. По сути это более спортивное исполнение базового родстера. Под алюминиевыми и композитными внешними панелями скрывается пространственная конструкция, сделанная по большей части из «крылатого металла». Выглядят обе машины одинаково, но для «эски» по умолчанию предусмотрены более крупные колеса и широкие шины. И если у родстера GT амортизаторы пассивные, то у S-версии ― адаптивные.
По умолчанию стоят обычные сиденья с комбинированной отделкой искусственной кожей и замшей, а за доплату доступны кресла-ковши AMG Performance. Замшевый руль, расширенная отделка алькантарой и приборы с желтыми рисками ― оборудование пакета AMG Dynamic Plus.
Родстер GT S изначально оснащается электронноуправляемой блокировкой дифференциала вместо механической (у стандартной машины). И режимов движения у «эски» больше ― к базовым Comfort, Sport, Sport+ и Individual добавился Race, как у старшей модификации GT C. Также GT S комплектуется более мощными тормозами с 390-миллиметровыми перфорированными дисками на передней оси вместо 360-миллиметровых. Хотя количество поршней в суппортах одинаковое (шесть спереди и один сзади). Более легкие (на 40%) композитные тормоза (диаметр передних дисков равен 402 мм) ― опция и для GT, и для GT S.
В опциональный кит AMG Dynamic Plus входят более острое рулевое управление, ужесточенная подвеска, активные опоры двигателя и коробки передач, руль с замшевым ободом. Также доступно в качестве опции полноуправляемое шасси.
Немцы не зря установили улучшенные тормоза. Ведь AMG GT S получил битурбомотор V8 4.0, форсированный до 522 л.с. и 670 Н·м (у GT и GT C ― 630 и 680). Ускорение до сотни у новинки занимает 3,8 с, что на 0,2 с меньше, чем у GT, и на 0,1 с больше, чем у GT C. Максимальная скорость у родстера AMG GT S составляет 308 км/ч, а у стандартной и топ-версии ― 302 и 316 км/ч соответственно. Заказы на Mercedes-AMG GT S начнут принимать до лета 2018 года, а первые клиентские машины доберутся до дилеров в июле. Предположительно, в Германии двухдверка будет стоить 147–148 тысяч евро.