Кабриолет «ешка» — продукт нишевый. Прошлый автомобиль в 2015 году нашел в России 26 покупателей, а в 2016-м — всего семь (по данным Ассоциации европейского бизнеса). Вряд ли новое поколение серьёзно изменит расклад, но приятно, что оно будет.
Дебют кабриолета Е-класса нового поколения состоялся еще в марте на Женевском автошоу. Но тогда производитель не раскрыл полные данные машины. Теперь же объявлено, с какими моторами и трансмиссиями E-Class Cabriolet стартует на рынке. Это две дизельных и три бензиновых вариации, в том числе одна на дизеле и одна на бензине — с полным приводом.
Длина модели — 4826 мм (+123 мм к прошлому поколению), ширина — 1860 (+74), высота — 1428 (+30), колесная база — 2873 мм (+113). Объем багажника составляет 385 л (минус пять литров).
В Европе автомобиль будет продаваться в версиях E 220 d (2.0, 194 л.с., 400 Н·м), E 350 d 4Matic (V6 3.0, 258 л.с., 620 Н·м), E 200 (2.0, 184 л.с., 300 Н·м), E 300 (2.0, 245 л.с., 370 Н·м) и E 400 4Matic (V6 3.0, 333 л.с., 480 Н·м). Все моторы сочетаются с девятидиапазонным «автоматом». Позднее немцы пообещали выпустить другие версии — как с дизелями, так и с бензиновыми моторами, с разным типом привода.
Кабриолет Е 200 набирает первую сотню за 8,1 с, а E 300 — за 6,6. Самый быстрый, очевидно, E 400 4Matic — 5,5 с.
Однако у нас будут представлены только две модификации. И одна из них сделана специально для России. В представительстве компании Драйву рассказали, что ориентировочно в сентябре на нашем рынке появится полноприводный кабриолет Е 200 4Matic, а чуть позднее — моноприводный E 300. Цены будут оглашены ближе к старту продаж, а пока можно вспомнить, что самое простое купе Е-класса (E 200 Avantgarde) стоит 3 240 000 рублей.