Ателье Väth в данном случае обошло вниманием внешность исходника. Она и так неплоха.
Минувшей осенью ателье Brabus представило модель Rocket 900 Cabrio на основе открытой «эски» и заявило, будто она на данный момент — самый быстрый кабриолет в мире (не путать с двухместными родстерами). С этим тезисом можно было поспорить еще тогда, а уж теперь — тем более. Во всяком случае по динамике разгона до сотни давешнего 12-цилиндрового монстра легко обойдет другой продукт индустрии тюнинга: «открытка» C 63 Cabriolet в обработке бюро Väth.
Снимков интерьера фирма пока не предоставила. Но попав внутрь, запустив мотор и начав движение, покупатель изделия Väth обратит внимание на иной звук двигателя, а еще на спидометр «с намеком» — разметкой до 360 км/ч.
Как ясно из названия, этот кабриолет основан на модели меньшего класса со «всего лишь» наддувной «восьмеркой» 4.0 под капотом. Инженеры из Хесбаха использовали здесь тюнинг-кит V 63 RS, включающий новые турбокомпрессоры и нештатные охладители для масла в моторе и коробке передач, а также изменение программы управления двигателем. Результат вмешательства ровно тот, что уже был показан в прошлом ноябре на универсале C 63 от Väth, — 700 л.с. и 900 Н·м против 476 л.с. и 650 Н·м на заводской версии Mercedes-AMG C 63 или 510 л.с. и 700 Н·м у варианта C 63 S.
[Материал основан на данных портала: MERCEDESMAN.ru]
Тюнинг-кит для мотора оценен в 12 800 евро. Все прочие доработки идут за отдельную плату. Это перекроенная выхлопная система, занижение подвески на 20–40 мм, амортизаторы с регулировкой усилия на сжатии/отбое и клиренса, велюровые коврики с логотипом ателье, 20-дюймовые легкосплавные колесные диски от Väth.
С места до 100 км/ч семисотсильный кабриолет ускоряется за 3,3 с, а его маскималка превышает 340 км/ч (точное значение не указано). Это на 0,8 с лучше, чем показатель модели AMG C 63 S Cabrio, и также на 60 км/ч быстрее, чем у нее же с пакетом AMG Driver’s Package. Еще стоит напомнить: более тяжелая 900-сильная брабусовская «ракета» формально быстрее на 10 км/ч (там заявлено 350+), но она уступает кабриолету Väth в спурте до ста (у Брабуса только 3,9 с).
За доплату бюро поставит на переднюю ось тормозные диски диаметром 390 мм, шестипоршневые суппорты, спортивные колодки, более прочные и жесткие тормозные шланги с оплеткой из нержавейки и зальет более устойчивую к перегреву тормозную жидкость.
Интересно также, что точно такое же исполнение с набором V 63 RS у ателье Väth теперь можно заказать и для купе С 63 (фотография выше). Основные параметры будут идентичны кабриолету, включая мощность и темп разгона. Заодно вспомним давнее купе V 63 Supercharged от того же ателье Väth, но построенное на основе модели С 63 прошлого поколения. В нем трудилась «восьмерка» 6.2 с компрессором, развивавшая куда более внушительные 756 л.с. (правда лишь 800 Н·м). И там разгон до сотни был хуже — 3,6 с.