Машина получила новые фары с интегрированными светодиодными ходовыми огнями (адаптивный головной свет на диодах — за доплату), изменён бампер. На всех базовых версиях теперь новая решётка радиатора с армией «маленьких алмазов».
Модель Mercedes-Benz SLK после давно ожидаемого рестайлинга, как и было ранее заявлено, превратилась в SLC. Коррекции подверглись не только экстерьер и интерьер, но и набор силовых агрегатов, а также оснащение. В частности, «в базе» появилась система автоматического торможения Active Brake Assist на основе радара. Опциональное распознавание дорожных знаков считывает не только знаки ограничения скорости, но и запрещающие обгон или поворот, а кроме того, предупреждает водителя, если он начинает двигаться не по знакам.
Сзади можно заметить новые светодиодные фонари и изменившийся бампер с крупным черным диффузором. Для модели предусмотрен набор колесных дисков диаметром от 16 до 18 дюймов (на этом и предыдущем снимках показан вариант SLC 300 с пакетом AMG Line).
В обычной линейке заявлены четыре версии: SLC 180 (1.6, 156 л.с., 250 Н·м), SLC 200 (2.0, 184 л.с., 300 Н·м), SLC 300 (2.0, 245 л.с., 370 Н·м) и SLC 250d (2.1, 204 л.с., 500 Н·м). Первые две могут оснащаться как шестиступенчатой «механикой», так и девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic (раньше тут была «гидромеханика» на семь передач), остальные — только «автоматом». Вполне закономерно, что в этом списке SLC 300 — самый динамичный (5,8 с нуля до ста), а дизельная версия — самая бережливая (4,4 л/100 км в комбинированном цикле). Ранее самым маленьким в гамме был мотор 1.8, а на вершине линейки (не считая версии AMG, конечно) стоял вариант SLK 350 с агрегатом V6 3.5.
Общая архитектура передней панели не изменилась, но скорректированы варианты цветов и материалов отделки (алюминий, углепластик). На приборке — новый цветной дисплей на 4,5 дюйма, на консоли — экран на 7 дюймов (было 5,8).
Складной верх усовершенствован. Теперь если процесс трансформации (в любую сторону) начат во время остановки (скажем, в пробке), то он продолжается и после разгона вплоть до 40 км/ч. Важная новация — автоматическая подвижная перегородка между основным багажником и отсеком для крыши. Она позволяет увеличить объем под поклажу. Если при опускании крыши перегородка не может сдвинуться из-за чемоданов, процесс останавливается и машина выдает предупреждение. Еще один новый штрих — при сложенной крыше небольшие окошки позади дверей теперь можно по желанию поднять индивидуально для снижения шума.
Поменялись руль и дизайн кожаных кресел, а подсветка теперь есть и в нишах для ног. Шкалы приборов черные, как опция — черный циферблат аналоговых часов на панели.
Самое интересное новшество: предполагаемый на стадии тестов 450 AMG Sport с трехлитровой «битурбошестеркой» на деле получил наименование Mercedes-AMG SLC 43. Отдачи в 367 л.с. и 520 Н·м хватает, чтобы разогнать обновленный родстер с места до сотни за 4,7 с (максималка ограничена на 250 км/ч). Коробка передач — все тот же 9G-Tronic.
Разработчики уверяют, что на трассе Mercedes-AMG SLC 43 не уступит прежнему SLK 55 AMG, хотя проигрывает ему в мощности.
В отделке салона SLC 43 использованы кожа наппа и микрофибра Dinamica с красными акцентами. Система AMG Dynamic Select предлагает пять настроек машины — от экономичного до индивидуального. Стандартом является спортивная выхлопная система с автоматически переключаемыми клапанами.
Использованный индекс — прозрачный намек на то, что такая модификация теперь и будет исполнять роль флагманского варианта SLC. Немцы прямо называют SLK 55 AMG предшественником нынешнего SLC 43. С одной стороны, это ставит большой знак вопроса на ожидаемую многими поклонниками модель — SLC с новым турбомотором V8 4.0. С другой — у шестицилиндровой «зажигалки» проигрыш в паспортном разгоне до сотни по сравнению с предшественником всего 0,1 с. При этом версия весьма экономична: в среднем требует 7,8 л/100 км против 8,4 литра у родстера с «восьмеркой» 5.5. На эту разницу немцы делают особый упор. Мол, ради высокой производительности не обязательно жертвовать расходом горючего.
На версии от AMG изменены эластокинематика, углы установки колес, поворотные кулаки спереди и рычаги задней подвески. За доплату поставят адаптивные амортизаторы c тремя режимами. Еще важно, что максимальный крутящий момент битурбомотора ненамного меньше, чем у прежнего «атмосферника», а доступен в более широком диапазоне. В качестве опции предложен задний механический самоблокирующийся дифференциал.
Появившийся в 1996 году «первый» Mercedes-Benz SLK был сенсацией. Производитель не без оснований считает его архетипом компактного родстера с жесткой крышей. Нынешнее, третье поколение стоит на потоке с 2011-го. Обновленную машину компания покажет на публике в январе 2016 года в Детройте и только в середине того же месяца на модель начнут собирать предварительные заказы. Цены обещают объявить ближе к старту продаж.
Было — стало
(Первоначальный источник информации: MercedesMan)