Концепт Mercedes F 800 Style очень экономичный. У гибридной версии расход топлива в смешанном цикле составляет 2,9 л/100 км, а у водородной — 0,9 кг/100 км. Запас хода — 700 и 600 км соответственно.
В среднесрочной и долгосрочной перспективе ожидается значительный прирост населения Земли. И значит, увеличится количество автомобилей, предположительно до 1,8 миллиарда единиц к 2030 году. А чем больше машин, тем сильнее они влияют на экологическую обстановку. Проблема непростая, у каждого на нее свой взгляд, ну а в компании Mercedes-Benz делают ставку на гибридные установки и топливные элементы. И воплощение ее политики — концепт F 800 Style.
Ничего не скажешь — стильный. Особенно выразительны свирепая головная оптика с фальшрадиаторной решеткой в стиле модели SLS AMG и боковины, лихо расчерченные подопечными Гордона Вагенера. Кстати, фотографии не обманывают: автомобиль и вправду не исполин. Длина — 4738 мм, ширина — 1938 мм, высота — 1445 мм. Наглядности ради вспомним о показателях седана E-класса: тот длиннее на 130 мм, выше на 26 мм, но уже на 84 мм. По длине колесной базы впереди концепт — 2924 мм против 2874 мм.
В гибриде литиево-ионные батареи находятся под задними сиденьями, а топливный бак — за их спинками. У машины на топливных элементах эти самые элементы находятся под капотом, литиево-ионные аккумуляторы — за задними креслами, а баки с водородом — в центральном тоннеле и под сиденьями второго ряда.
Впрочем, самое важное в экспериментальной модели не ее внешность, а техническая часть. Немцы особенно гордятся новой «гибкой» платформой, позволяющей сравнительно быстро и без лишних затрат менять саму сущность автомобиля. Например, концепт может быть снабжен гибридной силовой установкой типа plug-in или же работать на топливных элементах.
Изюминка электронного интерфейса HMI — тачпад и видеокамера. Последняя записывает движения вашей руки во время работы с мультимедийным комплексом и выдает соответствующее изображение на дисплей в центре консоли.
В первом случае под кузовом скрываются бензиновая «шестерка» 3.5 (300 л.с.) с непосредственным впрыском нового поколения и 109-сильный электромотор, питающийся от литиево-ионных аккумуляторов. Возможностей агрегатов хватает на то, чтобы седан массой 1700 кг брал сотню за 4,8 с. (Тот же Mercedes E 63 AMG выполняет задачу на три десятых секунды быстрее.) А еще машина способна ездить на одной электротяге, но на расстояние до 30 км и со скоростью не более 120 км/ч.
На фотографии вверху Mercedes, а внизу — не Sсirocco ли? В любом случае объем багажника у концепта составляет 440 л.
Другой вариант концепта — с электромотором, выдающим 136 л.с. и 290 Н·м, литиево-ионными батареями, топливными элементами и баками, расположенными в центральном тоннеле и вмещающими до 5,2 кг водорода. Весит эта версия столько же, однако спурт до сотни у нее занимает 11 с, а максимальная скорость удерживается электроникой на уровне 180 км/ч (против 250 у гибрида).
Забота о матушке-природе похвальна, но как же безопасность? Не забыли и о ней. Машину снабдили активным круиз-контролем Distronic Plus с технологией Traffic Jam Assistant, позволяющей контролировать ситуацию не только впереди, но и по бокам на скорости до 40 км/ч, и улучшенной системой превентивной безопасности Pre-Safe 360, следящей за обстановкой за кормой. Внутри — инновационный интерфейс HMI с тачпадом и видеокамерой, которая фиксирует движения пальцев водителя, и эти манипуляции схематично отображаются на центральном дисплее.
В арках — легкосплавные диски с шинами размерностью 215/45 R20.
Публикация взята с сетевого ресурса: www.MercedesMan.ru
По словам создателей, «тележка» концепта также позволяет использовать в гибридной установке турбодизельный агрегат вместо бензинового. Только нет никакой информации о том, когда подобные рокировки будут делаться на серийных автомобилях Мерседеса. Зато такие решения, как улучшенная система превентивной безопасности и более умный интерфейс Command с управлением в стиле нового седана Audi A8, компания из Штутгарта вскоре начнет проводить в жизнь.