На дорогах паркетники GLC с топливными элементами прошли более 500 различных тестов.
Компания Daimler занимается машинами на топливных элементах c 1980-х, а ее первый автомобиль с такой силовой установкой был создан в 1994 году. Однако в последнее время чаще поступают новости о концептуальных электрокарах Даймлера. Тем не менее тема водорода не забыта. Год назад немцы представили тестовый прототип водородного кроссовера GLC F-Cell, на котором отработали ключевые решения. А к Франкфурту-2017 инженеры приготовили модель, названную предсерийной. Технические характеристики доработанного GLC F-Cell пока не раскрыты. Зато штутгартцы рассказали, на что ушел еще год работ.
В компании не называют дату запуска столь необычного новичка на поток. Если в нынешнем году сделать этого не успеют, то в следующем — наверняка.
Немцы построили флот предсерийных машин и отправили их на тесты в Германию, Испанию и Швецию. Дорожные испытания проходили и на равнинах, и в горах, и в жару, и в стужу. Модель доводилась в аэродинамической трубе с климатическими сюрпризами: при температурах от минус 40 до плюс 60 градусов Цельсия, с ливнями и метелями.
Кроме испытаний «в поле» кроссоверы GLC F-Cell обкатывались на различных стендах как в готовом виде, так и в качестве отдельных наборов агрегатов. Финальный штрих — краш-тесты.
Начиная с прототипа NECAR 1 1994 года Daimler построил больше 300 различных машин на топливных элементах, которые в сумме прошли 18 млн км.
Разумеется, особое внимание было уделено безопасности водородной установки. Баллоны тут установлены в пределах колесной базы и дополнительно прикрыты подрамником. Есть несколько аварийных клапанов, не позволяющих баллонам взорваться при ударе. Ради этого также предусмотрен ряд мер защиты высоковольтной системы. В общем, по уровню безопасности такие машины уже сравнимы с обычными, сообщает компания.
К слову, о новинках Франкфурта. Об электрическом шоу-каре Concept EQ A мы слышали не раз, а теперь компания расщедрилась еще на три тизера, показывающих замысловатую, текущую словно ручьи света оптику.
Если для прошлого Мерседеса GLC F-Cell авторы заявляли пробег в 500 км на одной заправке, то в серийном виде параметр должен быть не хуже. Наверняка сохранится и другая особенность модели: помимо заправки баллонов машину можно заряжать от розетки и в пределах 50 км ездить на GLC F-Cell как на простом электромобиле, без использования водорода. Вероятно, во время премьеры на автосалоне немцы раскроют больше сведений о доработанном проекте.
(Информация скопирована с веб-сайта: MERCEDESMAN)