Пока прототипы С 63 проходят испытания в замаскированном виде, облик модели пытаются предугадать посторонние иллюстраторы.
О том, что новый Mercedes-AMG C 63 потеряет разом половину цилиндров и перейдет от наддувного мотора V8 4.0 на турбочетверку 2.0, мы писали еще в 2019 году. Теперь журнал Car раздобыл любопытные технические подробности о самом сложном C-классе с не менее сложным полным наименованием Mercedes-AMG C 63 4-Matic+ EQ Power Sport. Он должен быть представлен до конца нынешнего года и выйти на рынок в 2022-м.
На тестах уже замечены как седан С 63, так и универсал. Впрочем, до их премьеры немцы еще должны представить менее экстремальный вариант C 43.
Публикация взята с сетевого ресурса [MercedesMan.ru]
В основе системы — мотор Mercedes-AMG 2.0 M 139 от A 45 S, но измененный. В частности, он получит комбинированный электрический турбонаддув и встроенный стартер-генератор (ISG). Только один ДВС сможет развивать 425 л.с., а помогать ему будет 202-сильный электромотор на задней оси. При этом электродвигатель должен работать независимо от полноприводной трансмиссии с дрифт-режимом, которая распределяет тягу турбочетверки между передней и задней осями. Будет и полностью электрический режим движения с запасом хода порядка 60 км.
Нынешний, «пятый», C-класс пока представлен как универсал и седан с несколькими бензиновыми и дизельными турбочетверками (1.5 M 264, 2.0 M 254 и 2.0 OM 654), с 48-вольтовой гибридной системой EQ Boost, плюс как заряжаемый от сети гибрид на базе мотора 2.0 M 254.
Суммарная отдача такой установки составит свыше 558 л.с. (800 Н·м) против 476 л.с. (650 Н·м)/510 л.с. (700 Н·м) у восьмицилиндрового предшественника (C 63/C 63 S). Это позволит новой модели набирать сотню с нуля за 3,5 с против 4,0 с у прошлого седана C 63 S. И это несмотря на 250 кг, которые добавляет «цешке» вся гибридная начинка на базе 400-вольтовой системы. Правда, из этой разницы надо вычесть перевес старого мотора V8 над турбочетверкой (60 кг). Из бонусов новой схемы: меньше статичный вес, приходящийся на переднюю ось («четверка» вместо V8), и больше нагрузка на ось заднюю (где стоит электромотор). Распределение будет идеальным — 50:50.