Немногочисленные изменения во внешности — подтяжка лица, как она есть. Здесь новый передний бампер с более крупными воздуховодами, «бриллиантовая» фальшрадиаторная решётка и главная фишка рестайлингового «цэ-эль-эса» — светодиодные фары Multibeam.
Рестайлинговые седан CLS и универсал CLS Shooting Brake компания Mercedes-Benz покажет публике живьем на Фестивале скорости в Гудвуде 26–29 июня. А сегодня штутгартцы поделились информацией о моделях, которые не очень сильно изменились внешне, но серьезно модернизировались технически. В реформированной моторной гамме «цэ-эль-эса» отныне шесть двигателей, соответствующих стандарту Евро-6, а коробка передач 7G-Tronic уступила место девятиступенчатому «автомату» 9G-Tronic.
Сзади ничего не изменилось, кроме фонарей, которые стали слегка затемненными по краям.
Бензиновых агрегатов по-прежнему два. Но на смену модификации CLS 350 пришла более мощная CLS 400 с «турбошестеркой» 3.0 (333 л.с., 480 Н·м). Второй мотор, доставшийся версии CLS 500, — прежний (408 л.с., 600 Н·м). В лагере дизелей модель начального уровня теперь зовется CLS 220 BlueTEC и комплектуется четырехцилиндровым турбомотором (170 л.с., 400 Н·м). Ступенькой выше стоит модификация CLS 250 BlueTEC с более мощной дизельной «четверкой» (204 л.с., 500 Н·м). Наимощнейший агрегат на тяжелом топливе — это V6 (258 л.с., 620 Н·м) в арсенале вариации CLS 350 BlueTEC.
С постоянным полным приводом нынче предлагаются не две, а четыре версии. Новичками стали CLS 250 BlueTEC 4Matic и CLS 400 4Matic. На фото — полноприводный старожил CLS 63 AMG.
На вершине моторной линейки находится, конечно же, V-образная «битурбовосьмерка» AMG объемом 5,5 л, чья отдача выросла с 557 до 585 л.с. и с 720 до 800 Н·м. Модификация CLS 63 AMG, в отличие от «коллег», комплектуется семиступенчатым «автоматом» AMG Speedshift. Мерседесовцы заявляют, что расход топлива у полноприводного «цэ-эль-эса» с приставкой AMG в цикле NEDC составляет лишь 10 л/100 км.
В интерьере на себя обращают внимание отдельно стоящий центральный дисплей с диагональю восемь дюймов (20,3 см), новый мультимедийный комплекс и доработанный трехспицевый мультируль.
По части систем безопасности и помощи водителю обновленный CLS не уступает S-классу. Система предотвращения столкновений с возможностью автоторможения идет «в базе». Опций не счесть. Само собой, имеются весь комплекс Pre-Safe, камера с 360-градусным обзором, самопарковщик и так далее. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus благодаря функции Steering Assist, подруливая, удерживает автомобиль в полосе. Система экстренного торможения BAS Plus со способностью Cross-Traffic Assist предупреждает об опасности на перекрестках.
«Умные фары» работают в тесном контакте с навигационной системой, которая предупреждает оптику, к примеру, о въезде на перекресток с круговым движением. Штутгартцы говорят, что в зависимости от дорожной ситуации Multibeam к длине обычного светового пучка прибавляет от 30 до 60 метров освещенного пространства перед автомобилем.
Безусловно, особое место в перечне систем безопасности занимает головная оптика. Камера на лобовом стекле постоянно контролирует дорожную обстановку и передает данные четырем блокам управления, а те 100 раз в секунду рассчитывают оптимальный «световой шаблон» и управляют 24 светодиодами в фаре. Каждый светодиод имеет 255 градаций яркости. Среди прочего у оптики Multibeam есть функция предварительного просмотра: луч «заглядывает» в поворот до того, как водитель повернул руль.
Единственный пока официальный видеоролик обновленного «цэ-эль-эса» демонстрирует CLS Shooting Brake в антураже Манхэттена. До России, как сообщили Драйву в московском офисе Мерседеса, универсал вместе с седаном доберутся, скорее всего, глубокой осенью нынешнего года.
Было — стало
