Pozor! V rôznych fázach výroby sa do prevodovky naliali rôzne druhy oleja. Prevodovky do 051 110 používali prevodový olej SAE 80, počnúc 051 110, olej SAE 75W85. Miešanie týchto olejov nie je povolené. Pri výmene prevodového oleja doplňte olej druhej triedy. V tomto prípade je potrebné úplne vypustiť olej predchádzajúcej značky z prevodovky.
Obrázok 185. Rozloženie prevodových stupňov 1-5, ako aj spiatočky (hore) a radenie prevodových stupňov (na spodku)
Prevodové stupne sa zaraďujú cez radiacu tyč priamo radiacou pákou. Na obrázok 185 ukazuje vzory radenia.
Vo vnútri prevodovky sú prevody zaradené tyčou, ktorá cez samostatné vidlice spája záberové spojky s ozubenými kolesami ozubených kolies.
K prevodovke sú pripojené dve elektrické zariadenia - snímač rýchlomera a spínač spätného signálu. Signál prenášaný do rýchlomera sa odoberá z hnaného kužeľového kolesa diferenciálu. Rýchlomer prevádza prijaté impulzy a poskytuje informácie o rýchlosti. Spínač spiatočky sa ovláda priamo vidlicou spiatočky.
Krútiaci moment sa prenáša cez spojku na hnaný hriadeľ prevodovky. Obsahuje hnané prevody 1-5 prevodov a spiatočku. Ozubené kolesá sú v kontakte s ozubenými kolesami predlohového hriadeľa. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, prevody sa voľne otáčajú. Keď je ozubené koleso zaradené, jeden z párov ozubených kolies je spojený s hriadeľom a krútiaci moment sa prenáša na hriadeľ poháňaný prevodovkou. Pomer zubov dvojice ozubených kolies tvorí prevodový pomer. Všetky prevodové stupne, s výnimkou spiatočky, sú synchronizované.