2,3 l motor (index 601)
Plniace čerpadlo čerpá naftu z nádrže a dodáva ju cez palivový filter pod nízkym tlakom do vstrekovacieho čerpadla. Z neho sa palivo privádza do vstrekovačov cez vysokotlakové palivové potrubia. Rozlišujte medzi priamym a deleným vstrekovaním (pomocou predkomôr). Motory týchto modelov využívajú predkomorový vstrekovací systém. Líši sa tým, že palivo sa vstrekuje do predkomory umiestnenej v hlave valca a spojenej s hlavnou spaľovacou komorou. V predkomôrke sa palivo zapáli a začína proces jeho spaľovania. V dôsledku vzniknutého tlaku sa horiace palivo dostáva do hlavnej komory, kde je proces spaľovania ukončený.
HPFP je piestové čerpadlo. Nachádza sa na ľavej strane bloku valcov a je poháňaný hnacou reťazou vačkového hriadeľa. Pre každý valec motora vo vstrekovacom čerpadle je samostatná časť pozostávajúca z piestu a valca. Piest tejto sekcie je ovládaný príslušnou vačkou. Piest je opatrne prikrytý k valcu, takže zaisťuje tesnosť pri vysokom tlaku. Systém mazania vstrekovacieho čerpadla je spojený so systémom mazania motora. Na spojenie príruby vstrekovacieho čerpadla s blokom valcov je namontovaný tesniaci krúžok.
Objem prívodu paliva je regulovaný špirálovou drážkou na pieste. V závislosti od uhla natočenia piestu sa dodáva viac alebo menej paliva. Tlak paliva vytvorený pôsobením piestu vstrekovacieho čerpadla zdvihne ihlu dýzy a otvorí vstrekovací otvor. Rozprášené palivo sa vstrekuje cez trysku do predkomory. V okamihu, keď špirálová drážka piestu otvorí kanál spätného potrubia, tlak klesne a ihla dýzy spadne pod pôsobením pružiny.
Na zadnej strane vstrekovacieho čerpadla je ovládací mechanizmus čerpadla, čo je systém pák a pružín a odstredivý regulátor na zadnom konci vačkového hriadeľa čerpadla. Membránový mechanizmus na zastavenie motora, membránový mechanizmus na zvýšenie počtu voľnobežných otáčok (ak je nainštalovaný) a dorazová páka ovplyvňujú činnosť regulátora. Regulátor riadi polohu koľajnice vstrekovacieho čerpadla, čím reguluje prívod paliva. Na dodávanie paliva z nádrže do vstrekovacieho čerpadla sa používa posilňovacie piestové čerpadlo s mechanickým pohonom. Posilňovacie čerpadlo nemá manuálne čerpanie, ako to bolo v prípade dieselových motorov predchádzajúcich verzií.
2,9l motor (index 602)
Motor je vybavený elektronicky riadeným systémom priameho vstrekovania, ktorého dva najdôležitejšie prvky sú distribučné vstrekovacie čerpadlo a elektronická riadiaca jednotka.
Riadiaca jednotka reguluje prívod paliva v závislosti od polohy pedálu ovládania prívodu paliva, ako aj od technického stavu motora.
Prívod paliva a začiatok vstrekovania sú regulované čerpadlom v závislosti od nasledujúcich faktorov:
- polohy pedálu riadenia podávania paliva;
- zaťaženie (technický stav) motor;
- atmosferický tlak;
- teplota nasávaného vzduchu;
- nastavenia riadiacej jednotky.
K vypnutiu motora dochádza v dôsledku vypnutia palivového čerpadla.
Štandardne je možné inštalovať systém recirkulácie výfukových plynov a katalyzátor, ale vozidlá sa predávajú aj bez týchto zariadení. Prevádzka riadiacej jednotky vstrekovacieho systému na 2,9-litrovom motore zase neovplyvňuje činnosť iných zariadení. Činnosť žeraviacich sviečok je riadená samostatným ovládacím zariadením pre uľahčenie štartovania. Riadiaca jednotka je vybavená pamäťovým zariadením na zaznamenávanie vzniknutých chybových kódov, o ktorých sa v nej ukladá informácia aj po vypnutí zapaľovania a vybratí batérie.
V prípade vážnych porúch sa na prístrojovom paneli rozsvieti kontrolka. Poruchy sa môžu vyskytnúť v dôsledku poruchy:
- snímač polohy kľukového hriadeľa;
- vstrekovacie čerpadlo;
- snímač polohy rozdeľovača čerpadla;
- ventil prívodu paliva;
- spätný ventil;
- regulačný ventil.
Palivová nádrž a palivové potrubie
Palivová nádrž je umiestnená pod podlahou vozidla. Jeho kapacita závisí od modifikácie a je uvedená v používateľskej príručke. Palivové potrubia sú určené pre vysoký tlak, preto sú vyrobené z odolného materiálu a spojené upínacími a skrutkovými svorkami. Existujú priame a spätné potrubia na vrátenie prebytočného paliva do nádrže. Palivo sa dodáva do vstrekovacieho čerpadla pomocným čerpadlom. Snímač hladiny paliva je inštalovaný na hornej strane palivovej nádrže.
K dispozícii je aj špeciálny systém ventilácie palivovej nádrže. Odvzdušňovacia hadica je pripevnená k plniacemu hrdlu vedúcemu k hornej časti nádrže. Pri nalievaní paliva do nádrže ním uniká vzduch. Cez ňu a späť prúdi vzduch so spotrebou paliva pri chode motora, aby nevznikol podtlak.
Metódy úspory paliva
Plynule zrýchľujte, čím skôr preraďte nahor. Po dosiahnutí požadovanej rýchlosti zvoľte optimálny prevodový stupeň a nechajte vozidlo pohybovať sa s čo najmenším tlakom na plynový pedál. Maximálna rýchlosť je povolená len pri predbiehaní alebo jazde v hustej premávke. Okrem toho vypnite motor pri zastavení pri závore, semafore alebo pri «dopravná zápcha» - aj pri 5-7 sekundovej prestávke sa šetrí palivo.
Dieselové palivo
Motorová nafta je špeciálne navrhnutá pre dieselové motory. Vďaka vysokej horľavosti dochádza k samovznieteniu v priebehu zlomkov sekundy. Schopnosť paliva samovznietiť sa charakterizuje cetánové číslo, relatívny ukazovateľ odvodený v priebehu laboratórnych štúdií. Látka cetán s veľmi vysokou horľavosťou má priradený index 100, naopak najslabšie horľavý metylnaftalén je index 0. Cetánové číslo udáva obsah (v percentách) cetán v určitom objeme daného paliva. V prípade motorovej nafty by to malo byť 45.
Motorová nafta pozostáva hlavne z takzvaných parafínov. Tieto uhľovodíky sú vysoko horľavé, no pri nízkych teplotách začnú kryštalizovať. Oddelené kryštály sa rýchlo navzájom spájajú a vytvárajú zložité zlúčeniny. Pri ďalšom chladení vzniká veľa vykryštalizovaných reťazí, ktoré neprechádzajú cez palivový filter. Výrobcovia tento problém riešia pridávaním špeciálnych prísad. Chemické prísady zabraňujú tvorbe parafínových reťazcov, čím zabraňujú tomu, aby sa jednotlivé kryštály navzájom spájali. Jednotlivé kryštály sú dostatočne malé na to, aby prešli cez póry filtra. V dôsledku toho sa palivo dostane do vstrekovacieho čerpadla. Všeobecné odporúčania pre tankovanie vhodného typu motorovej nafty do auta:
- natankovať motorovú naftu zodpovedajúcu sezóne s cetánovým číslom najmenej 45 (podľa DIN 51 601);
- aditíva nie sú potrebné pre letnú motorovú naftu. Začína kryštalizovať pri teplotách pod -2°C;
- zimná motorová nafta s prídavkom aditív sa používa pri teplotách do -22°С (DIN norma -12°C).
Letná nafta v zime
Ak sa s autom nejazdilo 6 a viac mesiacov, možno budete musieť jazdiť na letnú naftu pri teplotách pod nulou. V tomto prípade je potrebné použiť prísady, ktoré zriedia palivo, ktoré sa predávajú na čerpacích staniciach alebo v autopredajniach. Poraďte sa so svojím predajcom o správnom type aditíva a pozorne si prečítajte návod na použitie. Pri nalievaní aditíva musí mať palivo izbovú teplotu. Ak už palivo v nádrži zhustlo, pridanie aditíva nepomôže. V takom prípade musíte auto odtiahnuť do teplého boxu, kde sa vykryštalizované parafíny opäť rozpustia, potom môžete doplniť aditívum.
Opatrenia pri manipulácii s palivom
Palivo je horľavé. Preto buďte pri opravách opatrní pri práci s napájacím systémom motora. Pri vypúšťaní paliva je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Pri manipulácii s palivom je potrebné vždy dodržiavať nasledujúce opatrenia:
- vyberte svorky z batérie a izolujte ich;
- Palivo nevypúšťajte vo vnútri. Na to musíte použiť špeciálne čerpadlo. V žiadnom prípade by ste to nemali robiť cez otvor snímača hladiny paliva alebo ho nasávať ústami cez jednu z hadíc - je to nebezpečné z dôvodu možnej otravy toxickými zložkami paliva;
- musí byť k dispozícii hasiaci prístroj triedy B;
- nevypúšťajte palivo cez inšpekčnú priekopu. Palivová para je ťažšia ako vzduch, takže jej erózia z jamy bude trvať dlho. Nebezpečnými následkami sú v tomto prípade poškodenie zdravia vdýchnutím, ako aj vysoká výbušnosť;
- pri práci s palivom dbať na to, aby v miestnosti neboli zapnuté elektrické spotrebiče, zdroje otvoreného ohňa a iskrenia;
- na palivo je potrebné používať iba špeciálne navrhnuté nádoby, ktoré sú tesne uzavreté, chránené pred ohňom a majú zátku s vyrovnávačom tlaku;
- v prázdnej nádrži zostávajú palivové výpary, ktoré sú tiež veľmi nebezpečné. Všetky ďalšie práce sa preto musia vykonávať veľmi opatrne.
Odtok paliva
Palivová nádrž nemá vypúšťací otvor. Keďže priame a spätné palivové potrubie sú umiestnené na hornej strane nádrže, vypustenie paliva nie je jednoduchý postup. Vypúšťanie paliva sa vykonáva takto:
- vložte hadicu čo najhlbšie do naplnenej nádrže cez plniace hrdlo;
- prstom pevne pritlačte otvor hadice. Odtoková nádoba musí byť pod úrovňou dna nádrže. Ak chcete začať vypúšťať, hadicu mierne vytiahnite a nasmerujte do nádoby. Ak je hadica dostatočne dlhá a dobre ponorená do paliva, mala by začať vypúšťať. Satie paliva ústami je zdraviu nebezpečné.
Ak v nádrži zostáva málo paliva, táto metóda nemusí byť účinná. V tomto prípade je potrebné na čerpanie použiť špeciálne čerpadlo.
Úprava výfukových plynov nafty
Vo výfukovom systéme naftového motora je nainštalovaný katalyzátor. Znižuje emisie uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého až o 50 %. Katalyzátor pevné častice nefiltruje, ale významne sa podieľa na znižovaní ich podielu vo výfukových plynoch. Plynné uhľovodíky sa zvyčajne usadzujú na pevných časticiach, čím sa zvyšuje objem emitovaných častíc. Ale keďže uhľovodíky sú v konvertore oxidované, nemôžu sa už usadzovať na pevných časticiach.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Systém recirkulácie výfukových plynov, označovaný ako AGR (Anglická skratka - EGR), slúži na zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Časť plynov je odvádzaná cez ventilom riadený systém a znovu privádzaná do sacieho potrubia, čím sa znižuje teplota v spaľovacej komore, čo vedie k zníženiu obsahu oxidov dusíka. Činnosť a riadenie recirkulačného systému riadi elektronický systém autodiagnostiky vstrekovania (na 2,9 l motor).
Táto príručka podrobne nepopisuje obsluhu systému.