- keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy «začať» cez výstup «50» spínač zapaľovania, napätie cez červený vodič sa privádza do trakčného relé umiestneného v hornej časti štartéra;
- inklúzna vidlica posúva ozubené koleso do záberu s vencom zotrvačníka motora;
- prevodový stupeň sa zaradí, po ktorom trakčné relé cez hlavný kontakt privedie plný prúd z batérie (cez výstup «30»). Ozubené koleso začne otáčať ozubeným krúžkom a prenáša silu - štartér otáča hriadeľ motora;
- pri naštartovaní motora a uvoľnení štartovacieho spínača na spínači zapaľovania sa magnetické pole vo vinutí trakčného relé preruší a spínacia vidlica sa stiahne vratnou pružinou do predchádzajúcej polohy. Prevodovka je odpojená a napájanie štartéra je prerušené.
Chybný štartér možno identifikovať podľa nasledujúcich príznakov.
Keď je štartér zapnutý, v oblasti jednotky sú počuť kliknutia, štartovací motor sa trochu otáča s chrumkaním alebo sa vôbec neotáča. Zaraďte prvý prevodový stupeň a podržte kľúč zapaľovania v polohe «začať», zatiaľ čo asistent tlačí alebo kýva vozidlom. Ak sa štartér spustí, potom sú jeho kefy opotrebované alebo je skrat vo vinutí kotvy alebo je opotrebovaný kolektor.
Stáva sa, že po dlhej ceste vyhrievaný štartér odmietne fungovať. Tento efekt vzniká v dôsledku nie celkom priaznivej vzájomnej polohy hriadeľa kotvy a ozubeného kolesa. Pri silnom zahrievaní sa tieto časti zasekávajú do seba, trakčné relé nemôže pohybovať ozubeným kolesom, v dôsledku čoho sa elektrický kontakt v ňom nezatvorí. Niekedy pomôže udrieť kladivom do boku štartéra, zároveň musí asistent posunúť spínač zapaľovania do polohy «začať».