Brzdový systém je štandardne vybavený posilňovačom, ktorý je poháňaný nezávislou vákuovou pumpou. Okrem toho môže byť model Sprinter vybavený rôznymi prídavnými systémami, ktoré zvyšujú bezpečnosť a zlepšujú výkon vozidla. Môžu byť nainštalované napríklad systémy ABS a automatickej uzávierky diferenciálu. Podrobnejšie sú opísané nižšie.
Obrázok 266. Schéma brzdového systému s ventilom na vyrovnávanie tlaku: 1 - ventil na vyrovnávanie tlaku; 2 - predný brzdový strmeň; 3 - dvojitý regulátor tlaku; 4 - nastaviteľný ventil na vyrovnávanie tlaku; 5 - zadný brzdový strmeň
Obrázok 267. Schéma brzdového systému bez ventilu na vyrovnávanie tlaku: 1 - predný brzdový strmeň; 2 - regulátor tlaku; 3 - zadný ľavý brzdový strmeň; 4 - zadný pravý brzdový strmeň
Vozidlo je v závislosti od úpravy vybavené buď klasickým regulátorom tlaku zadného brzdového okruhu alebo nastaviteľným dvojitým regulátorom tlaku a nenastaviteľným ventilom na vyrovnávanie tlaku hlavného valca. Na obrázok 266 a 267 schematicky znázorňujú brzdové systémy oboch modifikácií.
Pri použití bŕzd spôsobujú brzdové kotúče umiestnené na predných a zadných kolesách spomalenie otáčania a znižujú rýchlosť vozidla. Keď stlačíte brzdový pedál, prítlačná tyč s ním spojená stlačí dva piesty umiestnené za sebou v hlavnom brzdovom valci, ktorý je namontovaný v motorovom priestore na podtlakovom posilňovači. Piesty prenášajú tlak do brzdovej kvapaliny v hlavnom valci. Vytvára sa hydraulický tlak, ktorý sa potom potrubím a hadicami prenáša na brzdové valce kolies. Pod tlakom ich piestov sa brzdové doštičky pritlačia na kotúče. Podrobnejšie je mechanizmus účinku nasledovný: keďže strmeň brzdového strmeňa má iba jeden piest, tlak vytvorený v systéme sa prenáša na druhý piest, ktorý zase stláča brzdovú čeľusť na jednej strane. Keď k tomu dôjde, celý strmeň plávajúceho strmeňa sa v dôsledku vytvoreného tlaku pohybuje pozdĺž vodiacich čapov a doštička je pritlačená na brzdový kotúč z druhej strany. Brzdenie sa teda vykonáva naplno.
Parkovacia brzda pôsobí na doštičky prostredníctvom systému pák a laniek. Vďaka špeciálnej konštrukcii brzdových kotúčov zadných kolies je vzadu priestor pre bubnové brzdy. Pri zošliapnutí pedálu parkovacej brzdy sa poháňa lanko prednej brzdy, ktoré je pripevnené k ekvalizéru. Od ekvalizéra vedie samostatný kábel k brzdovému mechanizmu každého zadného kolesa. Sila sa prenáša na hnaciu páku, ktorá uvoľňuje podložky.
Brzdy predných a zadných kolies sú samostatne nastaviteľné.