Oscilogramy riadiacich signálov zapaľovania
Pozri tiež časť Použitie osciloskopu na pozorovanie signálov v riadiacich obvodoch.
1 - Uhol natočenia kľukového hriadeľa CKA; 2 - Číslo valca; 3 - Signál snímača L5 Poloha kľukového hriadeľa CKP; 4 - signál Hallovho snímača B6 / 1 poloha vačkového hriadeľa; 5 - signál otáčok motora TNA
Funkčná schéma mikroprocesorového riadiaceho systému pre motory V6 a V8 ME SFI 2.0
50 - Kompresor; 55 - Palivový filter; 55/2 - Regulátor tlaku paliva 5,0 bar; 55/3 - Regulátor tlaku paliva 5,3 bar; 55/3a - Tlmič; 55/4 - Striekacia komora; 71 - Regulačný ventil; 75 - Palivová nádrž; 76 - Ventilačný ventil; 77 - Adsorbér uhlia; 77/1 - Vetranie; 89 - EGR ventil; 95 - Čerpadlo na odčerpávanie zmesi; 110/2 - Chladič plniaceho vzduchu; 110/10 - Nízkoteplotný chladič; 110/11 - Prídavný nízkoteplotný chladič; 126/1 - Ľavý ventil na vypnutie zmiešavania sekundárneho vzduchu; 126/2 - Pravý ventil na uzatvorenie primiešavania sekundárneho vzduchu; 128 - Spätný podtlakový ventil; 157 - Trojfunkčný katalyzátor v priečke motorového priestoru; 158 - Trojfunkčný katalyzátor pod dnom; A1 - prístrojová doska; A1e58 - Kontrolka na diagnostiku porúch motora; A16/1 - Senzor klepania 1 (pravej strane motora); A16/2 - Senzor klepania 2 (ľavá strana motora); B4 - snímač hladiny paliva; B4/7 - Snímač tlaku paliva; B6 / 1 - snímač Hallovho javu vačkového hriadeľa; B11/4 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS); B17/8 - Snímač teploty plniaceho vzduchu; B28/8 - Snímač tlaku plniaceho vzduchu1; B37 - Snímač polohy plynového pedálu; B40 - snímač hladiny / teploty / kvality oleja; B40 / 2 - Snímač tlaku oleja systému vypínania valcov1; CAN «B» - Dátová zbernica v kabíne; MÔCŤ «C» - Dátová zbernica v motorovom priestore; G2 - Generátor; G3 / 3 - Ľavá predkatalytická lambda sonda; G3 / 4 - Pravá predkatalytická lambda sonda; G3 / 5 - Ľavá post-katalytická lambda sonda; G3 / 6 - Pravá post-katalytická lambda sonda; K40/5kT - Relé palivového čerpadla; K40/7kL - Štartovacie relé; K40/7kN - Relé systému zmiešavania sekundárneho vzduchu; K40/8kW - Relé pre nútený vzduch; K40/8kX - Relé palivového čerpadla, ktoré je zabudované v nádrži; L5 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP); L6 / 1 - Senzor ľavého predného kolesa; L6 / 2 - Senzor pravého predného kolesa; L6 / 3 - snímač ľavého zadného kolesa; L6 / 4 - Senzor pravého zadného kolesa; M1 - štartér; M3 - Palivové čerpadlo; M3/1 - Čerpadlo zabudované v palivovej nádrži; M4/7 - Motorový a KV elektrický ventilátor so zabudovanou riadiacou jednotkou; M16/6 - Ovládač škrtiacej klapky; M16/7 - Pohon klapky recirkulačného vzduchu; M33 - Elektrické vzduchové čerpadlo; M44 - Cirkulačné čerpadlo vzduchového chladiča; N2 / 7 - Riadiaca jednotka pre obmedzovacie systémy; N3/10 - Riadiaci modul vstrekovania paliva (ME-SFI); N15/3 - Modul elektronickej kontroly trakcie (ETC); N15/5 - riadiaca jednotka voliacej páky AT; N22 - Tlačidlový ovládací modul pre reguláciu sekundárneho vzduchu (AAS); N47-1 - Riadiaci modul systému riadenia trakcie (ASR) / systém posilňovača riadenia citlivý na rýchlosť (SPS); N47-5 - Stabilizačná riadiaca jednotka (ESP), SPS a posilňovač bŕzd (BAS); N73 - Elektronická riadiaca jednotka kľúča zapaľovania (EIS [EZS]); N80 - Blok stĺpika riadenia; N118 - Riadiaca jednotka palivového čerpadla; S9 / 1 - Senzorový spínač brzdových svetiel; S40/4 - Spínač s plynulou reguláciou otáčok; T1/1 - T1/8 - Dvojité zapaľovacie cievky pre valce 1-8; X11/4 - Diagnostický konektor DLC; Y2 / 1 - E / magnetická spojka kompresora fúkaného vzduchu; Y32 - Ventilový spínač vzduchového čerpadla sekundárneho zmiešavacieho systému vzduchu (AIR); Y58/1 - Riadiaci ventil preplachovania nádoby; Y62 - Vstrekovače paliva (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
1Len motor 113.960 s deaktiváciou valcov (kód 479)
Pripojenie konektorov zapaľovacích cievok
5/1 - Hroty výbušných drôtov
T1 / 1-T1 / 6 - Dvojité zapaľovacie cievky valcov 1-6
3-pinový konektor:
1 - Okruh 1b
2 - Reťaz 15
3 - Okruh 1a
a a b - BB - spojenia
Schéma zapojenia zapaľovacích cievok
R4 - Sviečky; N 3/10 - Riadiaca jednotka; L1 - Primárne vinutia; L2 - Sekundárne vinutia
Pozri tiež časť Riešenie problémov Úvod a nasledujúce časti Autodiagnostika elektronických riadiacich systémov druhej generácie OBD II, Ovládač rozhrania osobného počítača s palubným systémom autodiagnostiky OBD II podľa protokolov noriem SAE (PWM a VPW) a ISO 9141-2.
Systém zapaľovania a palivový systém sú vzájomne prepojené komponenty systému riadenia motora. Napriek tomu, že táto kapitola sa zaoberá iba zapaľovacím systémom, niektoré jeho komponenty vykonávajú niekoľko funkcií súvisiacich s fungovaním palivového systému.
Všeobecné informácie
Systém zapaľovania a palivový systém zdieľajú spoločný diagnostický systém na ukladanie chybových kódov a vykonávanie diagnostiky. Keď dôjde k poruche, riadiaca jednotka zapíše do pamäte určitú sekvenciu signálov (poruchový kód), ktoré možno následne považovať za špeciálne zariadenie (pozri časť Autodiagnostika elektronických riadiacich systémov druhej generácie OBD II, pre popis postupu kontroly palivového systému).
Ak dôjde k poruchám v motore automobilu, príčinu je možné s najväčšou pravdepodobnosťou zistiť preskúmaním pamäte riadiacej jednotky. Po prečítaní chybových kódov môžete zistiť, ktorý uzol je chybný a vykonať príslušné kontroly (buď samotný uzol alebo jeho elektrické vedenie).
Vizuálna kontrola kabeláže a konektorov nestačí - nezabudnite si prečítať informácie uložené v pamäti riadiacej jednotky.
Predbežné kontroly
Ak dôjde k poruche krátko po vykonaní servisu komponentu, najskôr tento komponent a jeho okolie dôkladne skontrolujte. Možno príčina spočíva v neopatrne nainštalovanom komponente alebo nezabezpečenom konektore.
Ak sa snažíte nájsť príčinu konkrétneho problému motora, napríklad straty výkonu, okrem krokov nižšie zmerajte aj kompresiu vo valcoch. Uistite sa, že palivový filter a čistič vzduchu sa vymieňajú v predpísaných intervaloch.
Majte na pamäti, že po prečítaní chybových kódov je potrebné ich pomocou toho istého diagnostického skenera vymazať z pamäte riadiacej jednotky a následne poruchu opraviť.
1. Otvorte kapotu a skontrolujte, či sú konce vodičov bezpečne pripojené ku svorkám batérie a či na nich nie je žiadna korózia. Ak zistíte známky korózie alebo poškodenia, vymeňte alebo vyčistite vodiče. Rovnakým spôsobom skontrolujte všetky uzemňovacie pásy a uistite sa, že majú dobrý kontakt (spojovacie plochy musia byť absolútne čisté a bez korózie) telo alebo motor.
2. Potom pozorne skontrolujte všetky viditeľné káble v motorovom priestore. Uistite sa, že všetky pripojenia sú bezpečné. V tejto fáze máte záujem o jasne poškodené drôty. Môžu byť prerezané alebo odreté ostrými alebo pohyblivými časťami motora, ako sú časti zavesenia alebo hnací remeň. V dôsledku neopatrnej inštalácie akéhokoľvek uzla môže dôjsť k prerušeniu drôtu. Drôt sa môže pri kontakte s výfukovým systémom roztaviť. Najpravdepodobnejšou príčinou poškodenia kabeláže je nesprávne vedenie káblových zväzkov v motorovom priestore po oprave alebo údržbe akéhokoľvek komponentu.
3. Drôty sa môžu poškodiť alebo skratovať bez poškodenia ich izolácie. V tomto prípade kontrola nepovedie k ničomu. K podobnému poškodeniu môže dôjsť po vytiahnutí káblov alebo nesprávnom umiestnení káblov vo vnútri motorového priestoru. Ak si myslíte, že takéto poškodenie je možné, skontrolujte vodič podľa nižšie uvedeného poradia.
4. Poškodený drôt je možné opraviť priletovaním kúska nového drôtu do medzery. Spájkovanie je potrebné na získanie spoľahlivého kontaktu. Izoláciu je možné opraviť dostatočným množstvom elektrickej pásky alebo teplom zmršťovacej hadičky. Ak je poškodenie značné a poškodený drôt zohráva významnú úlohu, najistejšia cesta von (aj keď dosť drahé) príslušný postroj bude nahradený novým.
5. Po oprave poškodeného vodiča ho správne umiestnite do motorového priestoru mimo rotujúcich a horúcich komponentov. Nezabudnite upevniť drôt v medziľahlých svorkách (Ak tu).
6. Skontrolujte, či sú všetky prístupné konektory bezpečné a čisté. Všetky upevňovacie prvky musia byť nainštalované. Ak spozorujete známky korózie na vnútornom povrchu konektora (biele alebo zelené usadeniny, ako aj stopy hrdze) alebo nadmernej špiny, odstráňte ju z príslušnej svorky a dôkladne ju vyčistite. Na tento účel môžete použiť špeciálny sprej. Ak je konektor vážne poškodený, mal by sa vymeniť. Majte na pamäti, že v niektorých prípadoch budete musieť vymeniť celý postroj.
7. Ak sa vám podarilo úplne odstrániť koróziu z konektora, naplňte ho konzervačným mazivom a potom ho znova nainštalujte. Typ mazania zistíte v servise.
8. Všetky modely majú snímač polohy kľukového hriadeľa (určuje aj TDC prvého valca). Jeho pracovná časť môže byť znečistená olejom alebo prachom, čo môže viesť k poruchám a následne k vynechávaniu zapaľovania.
9. Starostlivo skontrolujte všetky vákuové hadice a rúrky umiestnené v motorovom priestore. Uistite sa, že sú svorky bezpečne utiahnuté a že na samotných hadiciach nie sú žiadne praskliny, odlomenia alebo známky poškodenia. Tiež sa uistite, že žiadne hadice nie sú príliš zalomené alebo ohnuté, t.j. neprepúšťajte vzduch. Venujte zvláštnu pozornosť hadiciam v blízkosti ostrých hrán a koncom všetkých hadíc. Všetky poškodené hadice musia byť vymenené.
10. Skontrolujte známky poškodenia a znečistenia na hadiciach ventilačného systému kľukovej skrine. Tiež sa uistite, že nie sú zablokované zvnútra. Počet a umiestnenie systémových hadíc sa líši podľa modelu vozidla, ale všetky modely majú hadicu, ktorá spája hornú časť motora s hadicou nasávania vzduchu alebo sacím potrubím. Systémové hadice tiež spájajú blok valcov (alebo plniace hrdlo oleja) s prívodným potrubím. Tieto hadice dodávajú olejové výpary do spaľovacích komôr. Ak sú tieto hadice znečistené alebo zablokované, motor bude bežať nestabilne (najmä pri voľnobehu).
11. Od palivovej nádrže cez palivový filter až po diaľnicu na rozvod paliva pozdĺž palivových potrubí, dôkladne ich skontrolujte. Ak zistíte akékoľvek známky poškodenia alebo zalomenia, vymeňte príslušnú časť. Venujte zvláštnu pozornosť spojovacím bodom rúrok. Môžu sa na nich objaviť praskliny, ktoré vedú k úniku paliva.
12. Odstráňte kryt krytu čističa vzduchu a skontrolujte prvok. Mal by byť relatívne čistý a suchý. Silne znečistená čistička má silný odpor voči prúdeniu vzduchu, čo vedie k citeľnému poklesu výkonu motora. V prípade potreby vymeňte čistič vzduchu.
13. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
POZOR! Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte mimoriadne opatrní. Okrem vysokého rizika popálenia horúcimi dielmi motora alebo výfukového systému riskujete vážne zranenie rotujúcimi dielmi (ventilátor chladiča alebo hnací remeň). Pred začatím práce vykonajte najskôr opatrenia a dodržiavajte bezpečnostné opatrenia uvedené na začiatku každej kapitoly. Dávajte si pozor na ruky, nedovoľte, aby sa do motorového priestoru dostali dlhé vlasy alebo oblečenie. Drž sa ďalej od výfukového systému a iných horúcich častí.
14. Postupujte od nasávania vzduchu k čističu vzduchu a potom k škrtiacej klapke a skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu z hadíc prívodu vzduchu (vrátane blízkych vákuových hadíc). Možno ich rozoznať podľa charakteristického pískania. Ak nepočujete pískanie, naneste na podozrivú časť hadice malé množstvo mydlovej vody. Ak je hadica poškodená, správanie motora sa zmení a na upravenom povrchu hadice sa objavia bubliny (alebo v závislosti od tlaku v hadici sa môže začať nasávať voda). Ak zistíte netesnosť, pevne utiahnite svorku alebo vymeňte poškodenú hadicu.
15. Rovnakým spôsobom skontrolujte celý výfukový systém (rozdeľovača do zadnej časti). Skontrolujte únik plynu. Na uľahčenie práce môžete auto zdvihnúť na výťah, nainštalovať ho na nadjazd alebo nad jamu. Pre najzákladnejší test zapojte výstup výfukového systému a počúvajte, či systém funguje. Ak počujete charakteristické pískanie, dochádza k úniku. Ak zistíte netesnosť, utiahnite príslušnú svorku, skrutky alebo matice, vymeňte tesnenie alebo spálenú časť.
16. Ďalšou kontrolou je striedavé posúvanie každého konektora na zodpovedajúcej svorke pri bežiacom motore. Nespoľahlivý kontakt bude určený zmenou charakteru motora. Obnovte spoľahlivosť kontaktu výmenou alebo čistením príslušného konektora. Majte na pamäti, že v niektorých prípadoch budete musieť zmeniť celé balíky.
17. Ak ste v dôsledku predbežných kontrol nezistili príčinu nestabilného chodu motora, auto by malo byť odvezené do servisu na dôkladnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia.