Prvky systémov znižovania toxicity
1 - Kontrolka «Skontroluj motor»; 2 - Diagnostický konektor; 3 - Preplachovací ventil uhlíkového adsorbéra
Schéma kladenia vákuových vedení. Motory V6 a V8 (112, 113)
1 - Preplachovací ventil adsorbéra; 2 - Membránové zariadenie na spínanie sacieho potrubia; 3 - Ovládač škrtiacej klapky; 4 - Rezonančný prepínací ventil sacieho potrubia; 5 - Uzatvárací ventil pre primiešavanie vzduchu do výfuku so zabudovaným regulačným ventilom; 6 - Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR); 7 - Vákuový vysielač systému EGR; 8 - Pre ostatných vákuových spotrebičov; 9 - Podtlakový regulačný ventil; 10 - Elektrická vákuová pumpa; 11 - Snímač tlaku; 12 - Prepínací ventil vzduchového čerpadla
Umiestnenie prvkov systémov znižovania toxicity
1 - Pravá predkatalytická lambda sonda 1; 2 - Pravá postkatalytická lambda sonda 2; 3 - Snímač tlaku v palivovej nádrži; 4 - Preplachovací ventil adsorbéra; 5 - Adsorbér systému rekuperácie palivových pár; 6 - Ľavá predkatalytická lambda sonda 1; 7 - Ľavá postkatalytická lambda sonda 2
Funkčná schéma systému rekuperácie palivových pár
55 - Palivový filter; 55/2 - Regulátor tlaku paliva 5,0 atm.; 55/3 - Regulátor tlaku paliva 5,3 atm.; 55/3a - Tlmič; 55/4 - Striekacia komora; 71 - Ventil; 75 - Palivová nádrž; 76 - Ventilačný ventil; 77 - Adsorbér uhlia; 77/1 - Tlakové / vákuové vedenie; 95 - Čerpadlo na odčerpávanie zmesi; B4/7 - Snímač tlaku paliva; M3 - Palivové čerpadlo; M3/1 - Čerpadlo zabudované v palivovej nádrži; N3/10 - Elektronická riadiaca jednotka pre fázované vstrekovanie paliva (ME-SFI); Y58/1 - Riadiaci ventil preplachovania nádoby; a - palivové vedenie; b - Čistiace vedenie; c - Elektroinštalácia
Elektrické čerpadlo na vstrekovanie výfukového vzduchu
Výfukový klapkový ventil (pod dnom)
Spínací ventil čerpadla odpadového vzduchu (motor vpredu)
Riadiaci ventil preplachovania nádoby (ľavej zadnej časti motorového priestoru)
Vákuový vysielač EGR ventilu (zadná časť motora)
Benzínové modely
Všetky benzínové modely musia používať iba bezolovnatý benzín. Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora vyťažil maximum a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Systém rekuperácie pár zabraňuje tomu, aby sa palivové výpary dostali z palivovej nádrže do atmosféry. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém vetrania kľukovej skrine
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Zníženie toxicity výfukových plynov
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry u všetkých benzínových modelov je do výfukového systému integrovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorá obsahuje kyslíkový senzor. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka koriguje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.
V lambda sonde je zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš bohatá - obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač dáva nízkonapäťové signály. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič najefektívnejšie pracuje s optimálnym zložením horľavej zmesi (14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva). Pri optimálnej koncentrácii kyslíka vo výfukových plynoch dochádza k skoku napätia na snímači. Tento skok je pre riadiacu jednotku východiskovým bodom pri nastavovaní kvality zmesi.
Sú nainštalované dva snímače. Jeden je pred a druhý za konvertorom. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Systém recirkulácie výfukových plynov pomáha znižovať množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Systém odparovania
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie paliva. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté vekom, pod palivovou nádržou je inštalovaný uhlíkový adsorbér. Zhromažďuje palivové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva sa tam, kým nezačne preplachovanie filtra na signál riadiacej jednotky. Potom cez preplachovací ventil začnú prúdiť palivové výpary (Y58/1) do sacieho potrubia, kde sa zmiešajú s pracovnou zmesou a následne sa spália bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (zmes je pri vysokom voľnobehu príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.
Spätný ventil v preplachovacom potrubí zabraňuje hromadeniu tlaku v adsorbéri. Čistenie nádoby sa aktivuje v nasledujúcich prípadoch:
- teplota chladiacej kvapaliny je vyššia ako 70°С;
- motor beží dlhšie ako 2 minúty;
- nie pri dobehu;
- lambda sonda nie je aktívna.
Sila čistenia je riadená riadiacou jednotkou. Množstvo dopĺňania adsorbéra je určené rôznymi časmi zapnutia pri konštantnom otváraní a zatváraní ventilu. Kolísaniu otáčok kľukového hriadeľa počas vyplachovania sa predchádza reguláciou voľnobehu.
Keď je uzáver palivovej nádrže otvorený, odvzdušňovací ventil sa neotvorí, čo spôsobí rýchlejšie zatvorenie výpustu a zabráni vniknutiu paliva do kanistra.
Dieselové modely
Systém riadenia motora funguje tak, aby z motora vyťažil maximum a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na aute nainštalovaných niekoľko ďalších systémov. Systém vetrania kľukovej skrine znižuje únik plynu do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší). Všetky dieselové modely sú vybavené ventilačným ventilom. Nachádza sa na kryte hlavy a riadi prúdenie plynov z kľukovej skrine.
Katalyzátor
Na zníženie množstva škodlivých emisií do ovzdušia u všetkých dieselových modelov je do výfukového systému integrovaný katalyzátor. Neutralizuje väčšinu plynných uhľovodíkov, CO a iných škodlivých nečistôt, ktoré tvoria výfukové plyny.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Všetky dieselové modely majú aj systém recirkulácie výfukových plynov. Tento systém znižuje množstvo NOx vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.