Poznámka. V texte kapitoly sú uvedené aj samostatné charakteristiky a ak sú povinné, sú zvýraznené tučným písmom.
Palivo | |
Palivová nádrž, l | |
| 88 |
| 11 |
| 78 |
| 10 |
Benzínové modely | |
Bezolovnatý benzín nie je horší ako AI-95/A-85, dočasné používanie bezolovnatého benzínu nie je horšie ako AI-91/A-82.5. Súčasne sa výkon motora mierne zníži so zvýšením spotreby paliva Nepoužívajte prísady do paliva. Môžu spôsobiť zvýšené opotrebovanie alebo poškodenie motora. | |
Dieselové modely | |
Letná a zimná motorová nafta č. 2 alebo č. 1 podľa ASTM D975 Nepoužívajte úsudok (Marine Diesel Fuel), kotolňa a pod. motorová nafta. Pri použití motorovej nafty s obsahom síry nad 0,5% vymeňte motorový olej každých 7500 km. Zimné palivo, zaisťuje normálny výkon až do -20°C. Vďaka predhrievaniu paliva pri zapnutom vykurovacom systéme vozidla je možné vozidlo so zimným naftovým motorom vo všeobecnosti bez porúch prevádzkovať pri teplotách okolia až do -25°C. Nemiešajte benzín s naftou. V prípade použitia letnej motorovej nafty, ako aj pri vonkajších teplotách nižších ako -15°C je potrebné do paliva pridať určité množstvo prípravku na zlepšenie prietoku alebo petroleja v závislosti od vonkajšej teploty. V kombinácii s petrolejom možno použiť aj prostriedky na zlepšenie tekutosti. Certifikát o schválených prípravkoch na zlepšenie tekutosti získate na ktorejkoľvek čerpacej stanici Mercedes-Benz. Podiel aditíva, berúc do úvahy vonkajšiu teplotu, by mal byť minimálny. Podiel petroleja v zmesi by nemal byť vyšší ako 50%. Pridávajte aditívum do motorovej nafty, kým motorová nafta nestratí svoju tekutosť v dôsledku uvoľňovania parafínu. Poruchy spôsobené voskovaním je možné odstrániť iba zahriatím celého energetického systému. Motorovú naftu miešajte s kerozínom iba v palivovej nádrži. Za týmto účelom najskôr naplňte nádrž petrolejom a potom pridajte motorovú naftu. Potom musí motor nejaký čas bežať, aby sa zmes rozdelila do celého energetického systému. Pozor! Kerozínové prísady znižujú bod vzplanutia motorovej nafty. V dôsledku toho sa zvyšuje nebezpečenstvo pri manipulácii s palivovou zmesou. Dodržiavajte príslušné bezpečnostné predpisy! | |
Systém vstrekovania benzínového motora: elektronický mikroprocesorový systém distribuovaného vstrekovania ME SFI 2.0 alebo HMS. Sacie potrubie s variabilnou geometriou | |
Systém vstrekovania nafty: elektronický mikroprocesor s priamym vstrekovaním «Common-Rail», preplňovaný a vzduchom chladený | |
Tlak paliva, atm. | |
Motor 113 s pripojeným podtlakom | 3.7 – 4.2 |
Výkon palivového čerpadla | 1 l/35 sek |
voľnobežné otáčky | |
V rámci údržby nie je potrebné nastavovať voľnobežné otáčky. | |
Obsah vo výfukových plynoch pri voľnobehu | |
CO vo výfukovom potrubí, % | Max. 0,5 |
HC, ppm | 100 |
CO2, % | 14.5 – 16.0 |
O2, % | 0.1 – 0.5 |
Obsah CO pri 2800 - 3100 ot./min | |
CO, % | 0.3 |
hodnota lambda | 0.98 – 1.02 |
vstrekovacie čerpadlo | |
Pohonná jednotka | Dvojitá reťaz z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa |
Moment vstrekovania | Inštaluje sa pomocou ovládacieho čapu, piest 1. valca motora musí byť na TDC |
Uťahovacie momenty pre závitové spojenia | |
Uťahovacie momenty upevňovacích prvkov sú tiež uvedené v texte kapitoly a na niektorých ilustráciách*. | |
*Uťahovacie momenty uvedené tučným písmom podliehajú presnému dodržiavaniu; Úsilie, ktoré nie je vyznačené tučným písmom, je len orientačné | |
matice výfukového potrubia | 16 H•m |
Zvodové potrubie do výfukového potrubia | 20 H•m |