Funkčná schéma klimatizácie chladničky
1 - kompresor klimatizácie; 2 - kondenzátor; 3 - Prijímač-sušič; 4 - Expanzný ventil; 5 - Výparník; 6 - Výparník zadnej klimatizácie; 7 - Ventil na uzavretie chladiva zadnej klimatizácie; 8 - Vstrekovací ventil chladiva pre zadnú klimatizáciu; A - vysoký tlak (plynná fáza); B - Vysoký tlak (kvapalná fáza); C - Nízky tlak (kvapalná fáza); D - Nízky tlak (plynná fáza)
Prídavný ohrievač. Dieselové modely
1 - Riadiaca jednotka modulu prenosu tepla; 2 - Teleso horáka; 3 - Výstup chladiacej kvapaliny; 4 - Modul čistenia spaľovacieho vzduchu; 5 - Prívod spaľovacieho vzduchu; 6 - Konektor; 7 - Modul prenosu tepla; 8 - horák; 9 - Výstup výfuku; 10 - Prívod chladiacej kvapaliny; 11 - Zásobovanie palivom; A6m2 - čistenie spaľovacieho vzduchu; A6n1 - Prídavná riadiaca jednotka ohrievača; A6r2 - Ohrievač
Vetracie prúdy
Vzduch privádzaný ventilačným systémom do priestoru pre cestujúcich cez filter môže byť ohrievaný alebo chladený v závislosti od voľby vodiča a cestujúcich. Ohrievač alebo klimatizácia sa nachádza v kabíne, v kryte pod prístrojovou doskou. Celý prúd vzduchu privádzaný do priestoru pre cestujúcich smeruje na ohrev alebo chladenie cez ten istý kryt. Teplota a prietok vzduchu sa regulujú pomocou ovládačov umiestnených na ovládacom paneli.
Teplo vznikajúce počas chodu motora je prenášané chladivom do chladiča ohrievača umiestneného v priestore pre cestujúcich. Nasávaný vzduch z ventilačného systému prechádza cez chladič a je ohrievaný teplom chladiacej kvapaliny motora prúdiacej vnútri chladiča. Stupeň ohrevu je riadený miešaním v určitom pomere studeného a horúceho vzduchu pomocou zmiešavacej klapky so servom.
Použitý vzduch sa z priestoru pre cestujúcich odvádza vetracími otvormi so spätnými ventilmi.
Zvýšenie prietoku vzduchu cez výmenník tepla zabezpečuje ventilátor čerstvého vzduchu.
Ak je potrebné vypnúť prívod čerstvého vzduchu, napríklad pri zápachu, systém sa prepne do cirkulačného režimu, v ktorom v priestore pre cestujúcich cirkuluje iba vzduch, ktorý je tam k dispozícii.
Prepnutie systému do cirkulačného režimu je potvrdené rozsvietením kontrolky.
Systém klimatizácie kabíny
Práce na klimatizačnom systéme musí vykonávať odborná dielňa. Nikdy neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny.
Klimatizácia dokáže znížiť vnútornú teplotu pod vonkajšiu teplotu. Keď je systém v prevádzke, vlhkosť v priestore pre cestujúcich klesá. Vo vlhkom počasí je prichádzajúci čerstvý vzduch predchladený a následne ohrievaný na nastavenú teplotu. Takto sa suší. Týmto postupom sa odstráni zahmlievanie skiel.
Klimatizačný systém pozostáva z ohrievača a chladničky. Chladnička KV sa skladá z kompresora, kondenzátora, škrtiacej klapky, výparníka, nádrže na chladivo a potrubí. Chladivo cirkuluje v systéme (typ R134a), ktorý môže byť v závislosti od teploty a tlaku v kvapalnom alebo plynnom stave.
Kompresor klimatizácie je poháňaný kľukovým hriadeľom motora cez rebrovaný remeň. Vytvára tlak až 30 atm. v chladiacom okruhu jednotky, pričom sa ohrieva chladivo, ktorým je plyn. V kondenzátore sa chladivo ochladzuje vzduchom prúdiacim zvonku (chladiaci vzduch zostáva vo vonkajšom prostredí). V dôsledku toho ohriate chladivo kondenzuje a mení sa na kvapalinu.
S veľkým tlakom prechádza cez škrtiacu klapku, v dôsledku čoho jeho tlak klesá. Potom sa chladivo v okruhu odparí, pričom sa silne ochladí. Vo výparníku odoberá chladivo teplo zo vzduchu, ktorý ním prúdi. V dôsledku toho sa vzduch ochladí. Ochladený vzduch vstupuje do interiéru auta. V dôsledku zahrievania vo výparníku sa chladivo mení na plyn a vstupuje do kompresora pod nízkym tlakom, po ktorom sa proces cirkulácie opakuje.
Prídavný ohrievač
Na modeloch s dieselovými motormi je nainštalovaný prídavný ohrievač paliva. Po naštartovaní motor automaticky začne pracovať v závislosti od teplôt chladiacej kvapaliny a prostredia. Manuálne ovládanie nie je k dispozícii. Dá sa zapnúť alebo vypnúť iba vypínačom na stredovej konzole.
Okrem vykurovacieho telesa na palivo je inštalovaný aj prídavný elektrický ohrievač.