Hlavné uzly AT sú: menič krútiaceho momentu (menič krútiaceho momentu), planétový prevod a hydraulický alebo elektronický riadiaci systém. Na prepnutie na iný prevodový pomer v planétovej prevodovke slúžia hydraulické kotúčové brzdy a kotúčová spojka.
Dizajn typického AT
1 - Plniaca trubica prevodového oleja; 2 - Štít; 3 - 13-pinový konektor; 4 - Prevodovka; 5 - Príruba kardanového hriadeľa; 6 - Blokovanie parkovacej polohy; 7 - Tyč voliča; 8 - Výfukový systém; 9 - Držiak výfukového systému; 10 - Priečka s podperou; 11 - Pozemná spojovacia zbernica
Prierez automatickou prevodovkou
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - ECU; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Prevodovka parkovacej zámky; 5 - Výstupný hriadeľ; 6 - Olejové čerpadlo; 7 - Menič krútiaceho momentu; 8 - Hriadeľ reaktora; 9 - Blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu; B1 - Zostava viackotúčovej brzdy B1; B2 - Zostava viackotúčovej brzdy B2; B3 - Zostava viackotúčovej brzdy B3; F1 - zotrvačník F1; F2 - zotrvačník F2; H - Zadná planétová zostava; K1 - Viackotúčová spojka K1; K2 - Viackotúčová spojka K2; K3 - Viackotúčová spojka K3; M - Centrálna planétová zostava; V - Predná planétová zostava
Menič krútiaceho momentu má rovnakú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je vykonávať spojku pri rozjazde a radení prevodových stupňov.
systém riadenia prevodovky (známy ako elektronický synchrónny systém radenia) je neoddeliteľnou súčasťou upraveného systému riadenia motora, inštalovaného iba na modeloch s AT.
Rozloženie elektronických komponentov riadiaceho systému
Umiestnenie riadiacej jednotky AT (N15/3). V motorovom priestore, na pravej strane priečky
Riadiaci systém môže pracovať v špeciálnom bezpečnom režime, do ktorého sa prepne pri zistení akejkoľvek poruchy. V tomto prípade sú režimy prevodovky obmedzené a auto môže byť dodané vlastnou silou do opravovne. Keď riadiaci systém prejde do bezpečného režimu, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka (kontaktujte hlavu Manuálny).
Analýza informácií prichádzajúcich z rôznych senzorov (nielen senzory priamo súvisiace s prevodovkou), riadiaci systém vyberie ten optimálny z hľadiska účinnosti, plynulosti atď. box mód. V určitej polohe plynu môže riadiaci systém zablokovať menič krútiaceho momentu tak, že je zaradený iba štvrtý a piaty prevodový stupeň. Tým sa dosiahne výrazné zníženie spotreby paliva.
Jediným postupom pravidelnej údržby boxu je kontrola hladiny kvapaliny (pozri časť Kontrola hladiny kvapalín, kontrola úniku kapitoly Aktuálna služba). Nie je potrebné pravidelne meniť prevodovú kvapalinu.
Vedľa chladiča chladiaceho systému je inštalovaný chladič prevodovej kvapaliny.
Nechýba tradičný kickdown prepínač. Režim sa aktivuje priamo riadiacim systémom prevodovky po spracovaní informácií zo snímača polohy škrtiacej klapky.
Existuje niekoľko režimov činnosti prevodovky, z ktorých každý je možné zaradiť po prepnutí voliča do jednej z nasledujúcich polôh: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (kontaktujte hlavu Manuálny).
Motor je možné naštartovať len vtedy, ak je volič v polohe «R» alebo «N». To má zabrániť pohybu auta pri pokuse o naštartovanie (ak je volič nastavený do jednej z iných polôh). Riadiaci systém analyzuje informácie prichádzajúce zo snímačov a povolí alebo zakáže naštartovanie motora. Umiestnenie rôznych relé je uvedené v kapitole Palubné elektrické zariadenia).