Poznámka. Pozri tiež časť Riešenie problémov Úvody.
Systém zapaľovania a palivový systém sú vzájomne prepojené komponenty systému riadenia motora.
Všeobecné informácie
Systém zapaľovania a palivový systém zdieľajú spoločný diagnostický systém na ukladanie chybových kódov a vykonávanie diagnostiky. Keď dôjde k poruche, riadiaca jednotka zapíše do pamäte určitú sekvenciu signálov (poruchový kód), ktoré možno následne považovať za špeciálne zariadenie (pozri časť Autodiagnostika elektronických riadiacich systémov OBD).
Ak dôjde k poruchám v motore automobilu, príčinu je možné s najväčšou pravdepodobnosťou zistiť preskúmaním pamäte riadiacej jednotky. Po prečítaní chybových kódov môžete zistiť, ktorý uzol je chybný a vykonať príslušné kontroly (buď samotný uzol alebo jeho elektrické vedenie).
Vizuálna kontrola kabeláže a konektorov nestačí - nezabudnite si prečítať informácie uložené v pamäti riadiacej jednotky.
Predbežné kontroly
Ak dôjde k poruche krátko po vykonaní servisu komponentu, najskôr tento komponent a jeho okolie dôkladne skontrolujte. Možno príčina spočíva v neopatrne nainštalovanom komponente alebo nezabezpečenom konektore.
Ak sa snažíte nájsť príčinu konkrétneho problému motora, napríklad straty výkonu, okrem krokov nižšie zmerajte aj kompresiu vo valcoch. Uistite sa, že palivový filter a čistič vzduchu sa vymieňajú v predpísaných intervaloch.
Majte na pamäti, že po prečítaní chybových kódov je potrebné ich pomocou toho istého diagnostického skenera vymazať z pamäte riadiacej jednotky a následne poruchu opraviť.
Otvorte kapotu a skontrolujte, či sú konce vodičov bezpečne pripojené ku svorkám batérie a či na nich nie je korózia. Ak zistíte známky korózie alebo poškodenia, vymeňte alebo vyčistite vodiče. Rovnakým spôsobom skontrolujte všetky uzemňovacie pásy a uistite sa, že majú dobrý kontakt (spojovacie plochy musia byť absolútne čisté a bez korózie) telo alebo motor.
Potom starostlivo skontrolujte všetky viditeľné káble v motorovom priestore. Uistite sa, že všetky pripojenia sú bezpečné. V tejto fáze máte záujem o jasne poškodené drôty. Môžu byť prerezané alebo odreté ostrými alebo pohyblivými časťami motora, ako sú časti zavesenia alebo hnací remeň. V dôsledku neopatrnej inštalácie akéhokoľvek uzla môže dôjsť k prerušeniu drôtu. Drôt sa môže pri kontakte s výfukovým systémom roztaviť. Najpravdepodobnejšou príčinou poškodenia kabeláže je nesprávne vedenie káblových zväzkov v motorovom priestore po oprave alebo údržbe akéhokoľvek komponentu.
Drôty sa môžu poškodiť alebo skratovať bez poškodenia ich izolácie. V tomto prípade kontrola nepovedie k ničomu. K podobnému poškodeniu môže dôjsť po vytiahnutí káblov alebo nesprávnom umiestnení káblov vo vnútri motorového priestoru. Ak si myslíte, že takéto poškodenie je možné, skontrolujte vodič podľa nižšie uvedeného poradia.
Poškodený drôt je možné opraviť priletovaním kúska nového drôtu do medzery. Spájkovanie je potrebné na získanie spoľahlivého kontaktu. Izoláciu je možné opraviť dostatočným množstvom elektrickej pásky alebo teplom zmršťovacej hadičky. Ak je poškodenie značné a poškodený drôt zohráva významnú úlohu, najistejšia cesta von (aj keď dosť drahé) príslušný postroj bude nahradený novým.
Po oprave poškodeného drôtu ho správne umiestnite do motorového priestoru, mimo rotujúcich a horúcich komponentov. Nezabudnite upevniť drôt v medziľahlých svorkách (Ak tu).
Uistite sa, že všetky prístupné konektory sú bezpečné a čisté. Všetky upevňovacie prvky musia byť nainštalované. Ak spozorujete známky korózie na vnútornom povrchu konektora (biele alebo zelené usadeniny, ako aj stopy hrdze) alebo nadmernej špiny, odstráňte ju z príslušnej svorky a dôkladne ju vyčistite. Na tento účel môžete použiť špeciálny sprej. Ak je konektor vážne poškodený, mal by sa vymeniť. Majte na pamäti, že v niektorých prípadoch budete musieť vymeniť celý postroj.
Ak sa vám podarilo úplne odstrániť koróziu z konektora, naplňte ho konzervačným mazivom a potom ho znova nainštalujte. Typ mazania zistíte v servise.
Všetky modely majú indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa (určuje aj TDC prvého valca). Na skorých sériových modeloch môže byť jeho pracovná časť kontaminovaná olejom alebo prachom, čo môže viesť k poruchám a následne k zlyhaniu zapaľovania. Postupnosť úkonov pri demontáži a inštalácii snímača je uvedená v kapitole Napájacie a výfukové systémy.
Starostlivo skontrolujte všetky vákuové hadice a hadičky umiestnené v motorovom priestore. Uistite sa, že sú svorky bezpečne utiahnuté a že na samotných hadiciach nie sú žiadne praskliny, odlomenia alebo známky poškodenia. Tiež sa uistite, že žiadne hadice nie sú príliš zalomené alebo ohnuté, t.j. neprepúšťajte vzduch. Venujte zvláštnu pozornosť hadiciam v blízkosti ostrých hrán a koncom všetkých hadíc. Všetky poškodené hadice musia byť vymenené.
Skontrolujte známky poškodenia a znečistenia na hadiciach ventilačného systému kľukovej skrine. Tiež sa uistite, že nie sú zablokované zvnútra. Počet a umiestnenie systémových hadíc sa líši podľa modelu vozidla, ale všetky modely majú hadicu, ktorá spája hornú časť motora s hadicou nasávania vzduchu alebo sacím potrubím. Systémové hadice tiež spájajú blok valcov (alebo plniace hrdlo oleja) s prívodným potrubím. Tieto hadice dodávajú olejové výpary do spaľovacích komôr. Ak sú tieto hadice znečistené alebo zablokované, motor bude bežať nestabilne (najmä pri voľnobehu).
Od palivovej nádrže cez palivový filter až po palivové rozvody pozdĺž palivových potrubí ich dôkladne skontrolujte. Ak zistíte akékoľvek známky poškodenia alebo zalomenia, vymeňte príslušnú časť. Venujte zvláštnu pozornosť spojovacím bodom rúrok. Môžu sa na nich objaviť praskliny, ktoré vedú k úniku paliva.
Odstráňte kryt krytu čističa vzduchu a skontrolujte prvok. Mal by byť relatívne čistý a suchý. Silne znečistená čistička má silný odpor voči prúdeniu vzduchu, čo vedie k citeľnému poklesu výkonu motora. V prípade potreby vymeňte čistič vzduchu.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte mimoriadne opatrní.
Okrem vysokého rizika popálenia horúcimi dielmi motora alebo výfukového systému riskujete vážne zranenie rotujúcimi dielmi (ventilátor chladiča alebo hnací remeň).
Pred začatím práce vykonajte najskôr opatrenia a dodržiavajte bezpečnostné opatrenia uvedené na začiatku každej kapitoly.
Dávajte si pozor na ruky, nedovoľte, aby sa do motorového priestoru dostali dlhé vlasy alebo oblečenie. Drž sa ďalej od výfukového systému a iných horúcich častí.
Postupom od nasávania vzduchu k čističu vzduchu a ku škrtiacej klapke skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu z hadíc prívodu vzduchu (vrátane blízkych vákuových hadíc). Možno ich rozoznať podľa charakteristického pískania. Ak nepočujete pískanie, naneste na podozrivú časť hadice malé množstvo mydlovej vody. Ak je hadica poškodená, správanie motora sa zmení a na upravenom povrchu hadice sa objavia bubliny (alebo v závislosti od tlaku v hadici sa môže začať nasávať voda). Ak zistíte netesnosť, pevne utiahnite svorku alebo vymeňte poškodenú hadicu.
Rovnakým spôsobom skontrolujte celý výfukový systém (rozdeľovača do zadnej časti). Skontrolujte únik plynu. Na uľahčenie práce môžete auto zdvihnúť na výťah, nainštalovať ho na nadjazd alebo nad jamu. Pre najzákladnejší test zapojte výstup výfukového systému a počúvajte, či systém funguje. Ak počujete charakteristické pískanie, dochádza k úniku. Ak zistíte netesnosť, utiahnite príslušnú svorku, skrutky alebo matice, vymeňte tesnenie alebo spálenú časť.
Ďalšou kontrolou je striedavé posúvanie každého konektora na zodpovedajúcej svorke počas chodu motora. Nespoľahlivý kontakt bude určený zmenou charakteru motora. Obnovte spoľahlivosť kontaktu výmenou alebo čistením príslušného konektora. Majte na pamäti, že v niektorých prípadoch budete musieť zmeniť celé balíky.
Ak ste v dôsledku predbežných kontrol nezistili príčinu nestabilného chodu motora, auto by sa malo odviezť na čerpaciu stanicu na dôkladnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia.