Všeobecné informácie
Zloženie palivového systému zahŕňa: inštalované v zadnej časti vozidla (pod sedákom zadného sedadla) palivová nádrž, palivový filter, vstrekovače, palivové potrubia a hadice, palivomer umiestnený vo vnútri nádrže a elektronická riadiaca jednotka motora.
Palivo je dodávané špeciálnym čerpadlom cez filter. Nečistoty a voda obsiahnuté v palive sa usadzujú vo filtri.
Pri chode naftového motora sa do jeho valcov nasáva čistý vzduch, ktorý je stlačený na vysoký tlak.
V tomto prípade teplota vzduchu stúpne na 700 - 900°C, čo presahuje teplotu vznietenia motorovej nafty. Palivo sa vstrekne do valca s určitým predstihom a zapáli sa. Zapaľovacie sviečky sa teda nepoužívajú na zapálenie paliva.
Na zníženie podielu škodlivých látok vo výfukových plynoch majú dieselové motory naftový oxidačný katalyzátor. Recirkulačný systém zároveň zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Dosahuje sa to privádzaním výfukových plynov do nasávaného vzduchu motora, čím sa znižuje koncentrácia kyslíka vo vzduchu vstupujúcom do valcov motora. To má za následok menšie oneskorenie vznietenia a nižšiu teplotu spaľovania, čo v konečnom dôsledku znižuje tvorbu NOx. Proces recirkulácie výfukových plynov však musí byť presne dávkovaný, inak sa zvýši obsah sadzí vo výfukových plynoch. K tomu množstvo nasávaného vzduchu určuje merač, ktorý umožňuje elektronickému zariadeniu riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory.
Funkčná schéma systému vstrekovania nafty
1 - vstrekovacie čerpadlo; 2 - Odstredivý regulátor; 60 - EGR ventil; 61a - Jet; 61b - Jet 0,5; 61 s - Jet 0,7; 62 - Filter; 62a - Filter; 65 - Vákuové rozdeľovače; 67 - Vákuová pumpa; 72 - Vákuový ventil; 103 - Aneroidný kompenzátor (ALDA); 110 - Výfukové potrubie; 137 - Turbodúchadlo; 137a - Ovládač ovládania plniaceho tlaku vákua; 138 - Vstupné potrubie; 224 - Plynový pedál; В2/1 - snímač prietoku vzduchu; B2 / 1a - Snímač teploty vzduchu v sacom potrubí; В5/1 - Snímač tlaku; B11 / 4 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; L3 - Snímač rýchlosti otáčania venca zotrvačníka; L7 - palivové vedenie; N39 - Procesorová jednotka EDS; Y22 - Elektromagnetický pohon elektronického systému riadenia voľnobehu (ELR); Y27 - prepínací ventil EGR; Y31/1 - snímač podtlaku EGR; Y31 / 4 - Vákuový snímač systému riadenia plniaceho tlaku; Y31 / 6 - Uzatvárací ventil systému riadenia plniaceho tlaku
Označenia:
- A - nasávaný vzduch
- B - Výfukové plyny
- a - vetracie potrubie vedúce do kabíny
- c - Ostatné vákuové spotrebiče
Pneumatické pripojenia na snímačoch
VAC | Vákuum z vákuovej pumpy |
ATM | Vetracie potrubie vedúce do kabíny |
OUT | Od snímača Y31/1 po prepínací ventil recirkulácie Y27 |
OUT | Od snímača Y31/4 po vákuový pohon rozdeľovacieho ventilu, ktorý riadi tlak vzduchu |
Motor je riadený elektronickým systémom podobným tomu pri benzínovom motore. Systém riadi činnosť motora analyzovaním informácií z veľkého počtu senzorov.
Schéma kladenia vákuových spojov
Schéma kladenia vákuových vedení (turbodieselový motor 3,0 l)
1 - Pre ostatných vákuových spotrebičov; 2 - Ventilačný filter vákuového prevodníka na riadenie zosilnenia / prevádzku klapky riadenia tlaku; 3 - Turbodúchadlo; 4 - Snímač tlaku; 5 - Regulačný ventil s priemerom otvoru 8 mm; 6 - Konektor; 7 - Vákuový prevodník na ovládanie zosilnenia / ovládanie klapky na reguláciu tlaku; 8 - Vákuová pumpa; 9 - Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR); 10 - Vákuový prevodník ventilu EGR; 11 - medzichladič; 12 - Ventilový filter vákuového prevodníka ventilu EGR
Naftové modely nemajú lanko akcelerátora. Namiesto toho je na pedál nainštalovaný snímač polohy pedálu.
Pri vypnutom zapaľovaní nie je k dispozícii žiadny uzatvárací ventil paliva. Aby sa motor pri vypnutom zapaľovaní vypol, riadiaca jednotka motora vyšle signál do riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla, ktorá zase zastaví prívod paliva do vstrekovačov.
Palivový systém je navrhnutý tak, aby zabránil «odsávanie» vzduch bez paliva v nádrži. Riadiaca jednotka neustále kontroluje hladinu paliva v nádrži, pričom spracováva informácie zo snímača rezervy paliva umiestneného v nádrži. Keď zásoba paliva klesne na určitú úroveň, riadiaca jednotka rozsvieti výstražnú kontrolku na prístrojovej doske, po ktorej násilne spôsobí preskakovanie paliva, čím obmedzí maximálnu rýchlosť. Toto pokračuje, kým hladina paliva v nádrži neprekročí povolenú značku.
Informácie o polohe kľukového hriadeľa a rýchlosti otáčania motora vstupujú do riadiacej jednotky zo snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP). Hlava indukčného snímača je umiestnená oproti zotrvačníku a neustále sníma špeciálne značky (36 kusov), aplikovaný na jeho povrch. Keď značka prejde okolo hlavy snímača, vyšle impulz do riadiacej jednotky. Značky sú rovnomerne nanesené na povrchu zotrvačníka, ale jedna značka chýba. Mal by byť umiestnený 90°pred TDC prvého valca. Keď zotrvačník prejde týmto bodom, snímač nepošle impulz do riadiacej jednotky. Jednotka rozpozná túto pauzu a presne určí moment TDC. Trvanie tejto prestávky sa používa na určenie otáčok motora.
Informácie o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do motora pochádzajú zo snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) a snímače teploty vzduchu. Snímač absolútneho tlaku je pripojený k potrubiu vákuovou hadicou a meria tlak v ňom. Sú nainštalované dva snímače teploty vzduchu. Jeden je inštalovaný pred turbodúchadlom a druhý za medzichladičom. Teplota a tlak vzduchu sa používajú na výpočet presného množstva paliva, ktoré je potrebné kvapkať do vstrekovačov.
Tradičný snímač teploty chladiacej kvapaliny bol nahradený snímačom teploty hlavy. Meria teplotu hlavice a prijaté informácie odosiela do riadiacej jednotky. Na základe analýzy týchto informácií riadiaca jednotka koriguje zloženie a načasovanie vstrekovania palivovej zmesi a tiež riadi systém zahrievania studeného motora.
Spínač brzdových svetiel a snímač brzdového pedála informujú riadiacu jednotku o aktuálnej polohe brzdového pedála. Pri príjme signálov z týchto snímačov riadiaci systém okamžite prepne motor na voľnobeh, kým nedostane signál zo snímača polohy plynového pedálu.
Chýba lanko akcelerátora. Namiesto toho je nainštalovaný snímač polohy plynového pedálu. Senzor neustále informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu, ktorá následne presne vypočíta parametre vstrekovania. Voľnobežné otáčky sú tiež riadené riadiacou jednotkou a nie je možné ich manuálne nastavovať. Na základe analýzy informácií z rôznych snímačov riadiaca jednotka vypočítava otáčky voľnobehu a koriguje ich v závislosti od zaťaženia motora a jeho teploty.
Systém vstrekovania paliva je systém priameho vstrekovania. V spodnej časti piestov sú vírivé komory, ktoré zabezpečujú vírenie paliva vstupujúceho do spaľovacích komôr. Vstrekovače sa otvárajú v dvoch stupňoch, aby sa optimalizovalo spaľovanie paliva (na to sú vo vnútri každej trysky dve pružiny). Keď sa vstrekovač otvorí, malé množstvo paliva sa nasaje na vnútorné komponenty vstrekovača, premaže ich a vráti sa do palivovej nádrže.
Ohrev studeného motora je riadený riadiacou jednotkou motora. Pri studenom motore časovanie vstrekovania posúva riadiaca jednotka. Riadiaca jednotka motora zasa riadi činnosť žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky sú inštalované v každom valci a zapínajú sa pred naštartovaním motora, pracujú pri štartovaní motora pomocou štartéra a nejaký čas po naštartovaní motora. Zapaľovacie sviečky výrazne uľahčujú štartovanie studeného motora. Po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske rozsvieti príslušná kontrolka (porozprávať sa Vybavenie vozidla, usporiadanie prístrojov a ovládacích prvkov kapitoly Manuálny), signalizujúce zaradenie žeraviacich sviečok. Hneď ako kontrolka zhasne, môžete naštartovať motor. Ak je okolitá teplota veľmi nízka, zapaľovacie sviečky ešte nejaký čas po naštartovaní motora fungujú. To zaisťuje stabilný chod motora a redukciu škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch.
Kvôli dobrému výkonu studeného štartu motora s priamym vstrekovaním je predhrievanie potrebné len pri teplotách pod -10°C.
Palivo prechádza cez palivový filter. Filter oddeľuje palivo od vody a nečistôt. Preto je dôležité včas odstrániť vodu z paliva a vymeniť filtračný prvok.
Palivový systém dieselových motorov je veľmi spoľahlivý. Pri používaní čistého paliva a vykonávaní pravidelnej údržby by malo správne fungovať až do konca životnosti vozidla. Po veľmi dlhom nájazde sa môžu vnútorné komponenty vstrekovačov opotrebovať a je potrebné ich opraviť. Keďže čerpadlo - trysky majú zložitú konštrukciu, opravy sa odporúčajú vykonávať v špecializovanej dielni.