Systém chladenia motora
Všetky modely vozidiel uvedené v tomto návode sú vybavené pretlakovým chladiacim systémom motora s termostaticky riadenou cirkuláciou pracovnej kvapaliny. Vodné čerpadlo je upevnené na bloku motora a zabezpečuje čerpanie chladiacej kvapaliny cez jeho chladiacu dráhu. Prúd kvapaliny umýva oblasti, v ktorých sa nachádza každý z valcov v bloku, a potom smeruje do zadnej časti motora. Chladiace kanály odliateho bloku a hlavy valcov poskytujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov.
Všeobecná schéma fungovania chladiaceho systému
1 - Expanzná nádrž; 2 - kryt; 3 - Vstavaná nádrž na silikagél; 4 - sacie potrubie; 5 - Radiátor; 6 - Termostat; 7 - Ventilačná trubica; 8 - Prietok z motora do chladiča; 9 - Prietok z chladiča do motora; 10 - Čerpadlo chladiaceho systému; 11 - Chladič oleja; 12 - Blok valcov; 13 - Hlava valca; 14 - Potrubie na dodávku ohrievača; 15 - Vyhrievanie ostrekovačov čelného skla; 16 - Radiátor ohrievača; 17 - Dvojitý pulzačný ventil; 18 - Obehové čerpadlo; 19 - Spätné potrubie ohrievača
Od okamihu naštartovania motora prechádza chladiaci systém tromi režimami prevádzky: v prvej fáze, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad určitú hodnotu, cirkuluje v malom kruhu z pracovného okruhu, ktorého chladič je vylúčené. Pri ďalšom zahrievaní kvapaliny sa otvorí tanierový ventil termostatu naplneného voskom vstupujúci do systémovej cesty a do cirkulačného okruhu sa pripojí radiátor. Ďalej, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne ďalšiu regulačnú hodnotu, aktivuje sa teplotne citlivý senzorový spínač, ktorý aktivuje ventilátor chladiaceho systému, ktorý pumpuje ďalší prúd vzduchu, čo výrazne zvyšuje účinnosť výmenníka tepla chladiča.
Chladiaci systém je hermeticky uzavretý a tesne utesnený uzáverom chladiča schopným vydržať určitý pretlak, ktorý zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny a tým aj účinnosť odvodu tepla cez chladič. Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, cez spojku preteká prebytok chladiacej kvapaliny (pretečeniu) trubice do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladí, kvapalina sa automaticky vráti zo zásobníka do chladiča.
Chladiaca kvapalina sa do systému pridáva cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kapitolu Aktuálna služba) ktorý súčasne pôsobí aj ako prijímač a akumuluje prebytočnú kvapalinu vytlačenú z radiátora.
Vzhľadom na vyššie uvedené konštrukčné znaky sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože vylučuje akúkoľvek funkčnú stratu pracovnej tekutiny.
Systém vykurovania a vetrania
Vykurovací systém pozostáva z ventilátorov a výmenníkov tepla umiestnených v blokoch prednej a zadnej časti kabíny. Horúca chladiaca kvapalina prúdi cez výmenníky tepla. Pri pohybe ovládacej páky režimu ohrievača umiestnenej na ovládacom paneli (pozri viac podrobností. Pohodlie kapitoly Manuálny) ventily sa otvoria a do interiéru auta začne prúdiť horúci vzduch. Ak zapnete ventilátor kúrenia, vzduch bude vtlačený do priestoru pre cestujúcich.
Pred vstupom do kabíny prechádza vonkajší vzduch cez filter (kontaktujte hlavu Aktuálna služba). Väčšina prachových častíc sa usadí vo filtri. Interval výmeny filtra je potrebné dodržať. Filter upchatý prachom obmedzí prívod vzduchu do priestoru pre cestujúcich, čo spôsobí stagnáciu vzduchu v priestore pre cestujúcich.
Rozdelenie prúdov vzduchu ventilačného systému sa vykonáva pomocou klapiek. Je zabezpečený režim cirkulácie vzduchu. Klapky sú ovládané servopohonom.
Nezávislý ohrievač
Súčasťou štandardnej výbavy niektorých modelov môže byť nezávislé kúrenie, ktoré poskytuje možnosť autonómneho ohrevu motora a interiéru auta signálom časovača alebo z diaľkového ovládača. Princíp činnosti nezávislého ohrievača je uvedený v časti Nezávislý ohrievač kapitoly Manuálny.