Rozdeľovače zapaľovania pre všetky autá sú v princípe rovnaké, s odstredivým a vákuovým regulátorom. Vákuová komora je určená na nastavenie časovania zapaľovania. Na zlepšenie zloženia výfukových plynov pri voľnobehu a pri nútenom voľnobehu (dojazd) časovanie zapaľovania je nastavené v smere "neskôr". Namiesto kontaktov obsahuje rozdeľovač zapaľovania snímač, ktorý pracuje na indukčnom princípe. V závislosti od prevádzkových podmienok motora, počtu otáčok a podtlaku sa známym spôsobom nastavuje časovanie zapaľovania pomocou odstredivých a vákuových regulátorov v rozdeľovači zapaľovania.
Rotor vyrobený z mäkkej magnetickej ocele, ktorého počet zubov zodpovedá počtu valcov motora, pri svojom pohybe vplyvom zubov spôsobuje zmenu magnetického toku v magnetickom poli vytvorenom permanentným magnetom. Z tohto dôvodu vzniká v indukčnej cievke ležiacej v magnetickom poli riadiace napätie v závislosti od otáčok motora v rozsahu od 0,3 do 100 voltov a pri prudkej zmene kladných a záporných polvln. Toto prudké prepólovanie riadiaceho napätia sa využíva po prechode nulou na generovanie impulzov, zosilnenie impulzov a otvorenie primárneho okruhu v spínači.Pri otvorení primárneho okruhu sa indukuje vysoké napätie v sekundáre zapaľovacej cievky. Ovládanie uhla zopnutia vo spínači je koordinované s dobou prietoku prúdu v primárnom okruhu a počtom otáčok motora, t.j. so zvyšovaním počtu otáčok sa zväčšuje aj uhol uzavretého stavu a tým je zaistené dostatočne vysoké napätie v oblasti vysokých otáčok motora.