- Aby ste predišli zraneniu osôb a/alebo poškodeniu elektronického zapaľovacieho systému, pri práci na vozidlách s elektronickým zapaľovacím systémom dbajte na nasledovné:
- Nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovania, keď motor beží alebo keď štartujete.
- Zapaľovacie vodiče odpojte len pri vypnutom zapaľovaní. Pri zapnutom zapaľovaní môže otrasom rozvádzača spôsobiť vysokonapäťový šok.
- Pripojenie a odpojenie vodičov prístroja (tachometer, tester zapaľovania) vykonávať len pri vypnutom zapaľovaní.
- Nepripájajte na svorku 1 (-) odrušovací kondenzátor a testovacia lampa. Meracie prístroje a zábleskové svietidlo s napájacím napätím 12 V nesmú byť pripojené na svorku 15 zapaľovacej cievky pri bežiacom motore.
- Svorky 1 a 15 zapaľovacej cievky nesmú byť skratované k zemi.
- Pri bežiacom motore nevykonávajte takéto kontroly tam, kde je vysokonapäťový vodič v určitej vzdialenosti od zeme, prípadne odpájajte jednotlivé sviečky zapaľovacích sviečok.
- Skúška vysokým napätím by sa nemala vykonávať pri spustení s odpojeným vysokonapäťovým vodičom svorky 4 rozdeľovača.
- Predtým, ako je motor poháňaný štartérom (napríklad pri kontrole kompresného tlaku) alebo rolujte rukou, vypnite zapaľovanie a zástrčku indukčného snímača rozdeľovača zapaľovania (zelený drôt) a odpojte od spínača.
- Zapaľovacia cievka sa nesmie nahradiť cievkou inej konštrukcie. Nikdy neinštalujte zapaľovaciu cievku určenú pre kontaktný zapaľovací systém.
- Pri zahriatí na viac ako 80°C (lakovanie, naparovanie) motor sa nesmie naštartovať ihneď po fáze zahrievania.
- Umývanie motora by sa malo vykonávať iba v pokoji.
- Počas elektrického a bodového zvárania musí byť batéria úplne odpojená.