Palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo dodáva palivo z palivovej nádrže do vstrekovačov a do štartovacieho vstrekovača a zároveň udržuje tlak v palivovom systéme. Rotačné čerpadlo poháňané elektromotorom. Vo valcovom tele sa otáča excentricky umiestnený rotor. Pozdĺž obvodu rotora sú polkruhové drážky, v ktorých sú inštalované kovové valčeky. Keď sa rotor otáča, valčeky sú pritlačené k valcovému povrchu krytu a pôsobia ako tesnenie. Princíp činnosti čerpadla spočíva v tom, že pri otáčaní rotora vytvárajú valčeky väčší objem v oblasti sacieho ventilu a menší objem v oblasti výfukového ventilu. Na výstupnom potrubí čerpadla je inštalovaný ventil na obmedzenie tlaku a vypúšťanie paliva, ktorý zabraňuje poklesu tlaku v systéme pri vypnutí motora. Na druhej strane ventil obmedzuje tlak v rozmedzí 3...4 atm. Ventilačný systém vo ventile zabraňuje vstupu vzduchu do energetického systému. Palivové čerpadlo je umiestnené vedľa palivovej nádrže (pozri obrázok 133). Výkon čerpadla pri 12 V a 2500 ot./min. a tlak 2 atm. je 120 l/hod.
Ryža. 133. Podrobnosti o palivovej nádrži.
1 - držiak,
2 - orech,
3 - pružinová podložka,
4 - vyrovnávacia pamäť,
5 - podložka,
6 - skrutka s valcovou hlavou,
7 - skrutka s valcovou hlavou,
8 - golier,
9 - uhlové kovanie,
10 - tesniaci krúžok,
11 - golier,
12 - palivová hadica,
13 - palivový filter,
14 - palivové čerpadlo,
15 - upínacia matica,
16 - distribučná nádrž,
17 - golier,
18 - palivová hadica,
19 - tesnenie,
20 - potrubie,
21 - orech,
22 - puk,
23 - gumená manžeta,
24 - golier,
25 - ventilačná trubica,
26 - gumená trubica,
27 - uzáver palivovej nádrže,
28 - tesnenie,
29 - gumová tryska,
30 - palivová nádrž,
31 - tesniaci krúžok,
32 - dutá skrutka s filtrom,
33 - sacia hadica,
34 - vývod paliva,
35 - palivová hadica,
36 - skrutka,
37 - pružinová podložka,
38 - podložka,
39 - výstužná tyč.
Palivový filter
Palivový filter je umiestnený v kovovom kryte. Na dvoch stranách tela sú spojovacie rúrky. Filtračná vložka sa vymieňa po 40 000 km. Pri montáži dodržujte smer prúdenia paliva (šípky na obrázok 132).
Ryža. 131. Rez palivového čerpadla.
1 - obmedzovací ventil a spätný ventil,
S - výstupné potrubie,
D - výstupné potrubie,
R - odtokové potrubie.
Ryža. 132. Palivový filter.
Regulátor tlaku
Tlak paliva je s vysokou presnosťou udržiavaný regulátorom tlaku na úrovni 2 atm. V kovovom puzdre je umiestnená odpružená membrána. ktorý pri prekročení tlaku otvorí obtokový kanál a prebytočné palivo sa vypustí do palivovej nádrže. Na obrázok 134 znázorňuje rez regulátorom.
Ryža. 134. Regulátor tlaku.
1 - clona.
Trysky
Elektromagnetické trysky sa používajú na dávkovanie a rozprašovanie paliva. Tryska sa skladá z telesa trysky a odpruženej dávkovacej ihly s magnetickou kotvou. Keď je elektromagnet zapnutý, ihla sa vzdiali od sedadla o 0,1... 6 mm a palivo vstupuje cez kalibrovaný prstencový terč. Keď je vinutie bez napätia, ihla sa pôsobením pružiny spustí na sedlo. Na prednom konci ihly je urobené skosenie na rozprašovanie paliva. Na obrázok 135 znázorňuje rez dýzou s opísanými detailmi.
Ryža. 135. Tryska.
1 - striekacia ihla,
2 - magnetická kotva,
3 - vinutie magnetu.
Elektronické ovládacie zariadenie
Elektronické riadiace zariadenie je umiestnené v oceľovom lisovanom puzdre a pozostáva z riadených tranzistorov, diód, rezistorov a kondenzátorov. Impulzný spínač v rozdeľovači zapaľovania otvára ihly v vstrekovačoch a súčasne elektronické riadiace zariadenie v závislosti od prevádzkového režimu motora určuje dobu trvania vstrekovačov. Trvanie vstrekovania paliva je primárne určené tlakom v sacom potrubí. Okrem toho sa prostredníctvom príslušných prepojení koriguje otáčkami motora, teplotou chladiacej kvapaliny a teplotou nasávaného vzduchu. Zohľadňuje sa spôsob pohybu počas zrýchlenia (obohatenie zmesi) a pri spomalení (zníženie spotreby paliva).
Ovládanie palivového čerpadla
Po zapnutí zapaľovania sa palivové čerpadlo zapne na 1 sekundu a vypne sa, ak štartér nefunguje alebo otáčky motora nepresiahnu 100 ot./min. To zabraňuje vniknutiu paliva do valcov motora na voľnobeh pri zapnutom zapaľovaní.
Riadiace zariadenie koriguje aj napätie palubnej siete vozidla tak, aby kolísanie napätia neovplyvnilo trvanie vstrekovania paliva. Teplotná chyba riadiaceho zariadenia v teplotnom rozsahu od -30°С do +70°С je menšia ako±2%. Ovládacie zariadenie je umiestnené v karosérii auta na prednej prístrojovej doske pod príručnou schránkou.
Snímač tlaku v sacom potrubí
Snímač tlaku je umiestnený na blatníku nad pravým kolesom a je prepojený so sacím potrubím pomocou krátkej hadice. V kryte snímača sú dve membránové komory navzájom spojené, jedna komora je pracovná, druhá komunikuje s atmosférou cez dutú skrutku. Keď sa kamery pohybujú, kotva sa pohybuje vzhľadom na vinutie a mení svoju indukčnosť. Zmena indukčnosti ako funkcia tlaku vo vstupnom potrubí sa prenáša do riadiacej jednotky.
Kotva je neustále pritláčaná pružinou na membránové komory. V armatúre snímača je umiestnený tlmič škrtiacej klapky, ktorý znižuje výkyvy v systéme v dôsledku pulzácie tlaku v sacom potrubí. Škrtiaca klapka je inštalovaná v poistnom ventile s veľkým prierezom. Pri prudkom otvorení škrtiacich klapiek ventil poskytuje rýchlu reakciu snímača na zmenu tlaku. Na obrázok 136 znázorňuje rez snímačom.
Ryža. 136. Snímač tlaku v sacom potrubí s výškovým nastavením.
1 - telo,
2 - pracovná membránová komora,
3 - dutá skrutka,
4 - membránová komora pre nastavenie výšky terénu,
5 - vinutie,
6 - kotva,
7 - pružina,
8 - zástrčka,
9 - poistný ventil s škrtiacou klapkou,
10 - kotvový tlmič.
Impulzný spínač
Na obrázok 137 znázorňuje impulzný spínač, ktorý riadi otváranie vstrekovačov a začiatok vstrekovania.
Ryža. 137. Rozdeľovač zapaľovania s diaľkovým impulzným spínačom (1).
Externý impulzný spínač je umiestnený v spodnej časti skrine rozdeľovača zapaľovania. Dva kontaktné spínače umiestnené pod uhlom 180°sú poháňané z excentra na hriadeli rozdeľovača zapaľovania. Každý spínač ovláda činnosť skupiny trysiek. Na obrázok 138 znázorňuje rez (pohľad zhora) rozdeľovač zapaľovania so zabudovaným impulzným spínačom.
Ryža. 138. Pohyblivé kontaktné spínače.
Teplotný senzor
Snímač teploty funguje ako odpor, ktorého hodnota sa mení v závislosti od teploty a je umiestnený v ochrannom puzdre s dobrou tepelnou vodivosťou. Puzdro je vyrobené vo forme skrutky so šesťhrannou hlavou. Senzory merajú teplotu chladiacej kvapaliny a vzduchu v sacom potrubí a prostredníctvom riadiaceho zariadenia regulujú prívod paliva v závislosti od týchto parametrov. Na obrázok 139 zobrazuje snímače teploty.
Ryža. 139. Snímače teploty.
1 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
2 - snímač teploty vzduchu v sacom potrubí.
Tryska pre studený štart
Vstrekovač so studeným štartom je umiestnený na sacom potrubí a je pripojený k palivovému vedeniu. Tryska je ovládaná spínačom zapaľovania a teplotným časovým spínačom, ktorý je umývaný chladiacou kvapalinou. Pri štartovaní studeného motora s teplotou pod +35°C vstrekuje vstrekovač dodatočné množstvo jemne rozprášeného paliva do sacieho potrubia. Teplotno-časový spínač obmedzuje tento proces pri teplote pod +35°C, pri poklese teploty sa prevádzkový čas vstrekovača so studeným štartom zvyšuje a pri -20°C dosahuje 12 sekúnd. Na obrázok 140 znázorňuje vstrekovač so studeným štartom. Na obrázok 141 znázorňuje obvod prepínania trysiek.
Ryža. 140. Tryska pre studený štart.
1 - závitová tryska,
2 - vinutie magnetu,
3 - kotva,
4 - tesnenie.
Ryža. 141. Schéma zapnutia vstrekovača studeného štartu.
1 - relé,
2 - tryska pre studený štart,
3 - teplotný časový spínač.
Ventil pomocného vzduchu
Prídavný vzduchový ventil sa zapne, keď sa motor zahreje. Na prekonanie vnútorného trenia v motore je potrebná zvýšená spotreba paliva. Potrebný dodatočný vzduch prechádza cez filter v motorovom priestore, cez regulačný ventil a obchádza škrtiacu klapku. Termočlánok umývaný chladiacou kvapalinou v závislosti od teploty mení oblasť prietoku ventilu a podľa toho aj množstvo vzduchu. Ventil je úplne otvorený pod -20°C a úplne zatvorený pri +65°C. Na obrázok 143 znázorňuje rez ventilom prívodu pomocného vzduchu.
Ryža. 143. Ventil na prívod dodatočného vzduchu.
1 - termočlánok,
2 - ventil.
Ryža. 144. Plynový spínač s kontaktmi plnej záťaže.
1 - segment s kruhovými kontaktmi,
2 - posúvač.
Funguje v spojení s elektronickým prepínačom rýchlosti na riadenie dodávky paliva počas variabilnej jazdy. Spínač predĺži trvanie impulzu a predĺži trvanie vstreku, aby sa kompenzovala zotrvačnosť tlakového snímača. Uzemňovacie kontakty sa posúvajú po segmente s niekoľkými kruhovými kontaktmi, ktoré podľa potreby menia vstrekovací impulz. Zemniace kontakty sú spojené s posúvačom, pomocou ktorého sa zmes obohacuje iba pri akcelerácii. Posúvač cez dvojité zemné kontakty pri plnom plyne zabezpečuje zloženie zmesi pre plné zaťaženie. Pri tomto spôsobe ovládania dochádza k prudkému zvýšeniu vstreku paliva po 5°otočení škrtiacej klapky do polohy maximálneho otvorenia.
Kontrola tlaku v napájacom systéme
Tlak paliva sa z bezpečnostných dôvodov meria v prstencovom potrubí. Za týmto účelom odpojte zástrčku od vstrekovača pre studený štart.
Svorky vstrekovača so studeným štartom sú pripojené k plusovým a mínusovým svorkám batérie na 20 sekúnd.
Pripojte tlakomer na kruhové palivové vedenie. Skontrolujte tesnosť spojov palivového potrubia.
Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte tlak v palivovom krúžku. Hodnota nominálneho tlaku 2,0+0,1 atm.
Zastavte motor. Tlak by mal byť približne 1,7 atm. Po 5 min. je prípustný pokles tlaku do 1,5 atm. Ak sa tlak rovnomerne znížil na 0, potom je potrebné skontrolovať tesnosť vstrekovača studeného štartu
Zapnite zapaľovanie a stlačte palivovú hadicu na vstrekovači studeného štartu (pozri obrázok 146). Ak tlak paliva pretrváva, vstrekovač uniká a treba ho vymeniť.
Ryža. 146. Kontrola vstrekovača studeného štartu.
Kontrola regulátora tlaku
Zapnite zapaľovanie a po vypnutí palivového čerpadla pritlačte hadicu na vypúšťanie paliva z regulátora. Pretrvávajúci tlak paliva je znakom netesného regulátora tlaku a treba ho vymeniť.
Skontrolujte guľový ventil na výstupe palivového čerpadla.
Ryža. 142. Schéma zapnutia riadiaceho zariadenia elektronického vstrekovania paliva osemvalcového motora (350 SE/450 SE).
1 - kontaktná lišta ovládacieho zariadenia,
2 - snímač tlaku,
3 - impulzný spínač v rozdeľovači zapaľovania,
4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
5 - snímač teploty vzduchu,
6 - spínač plynu,
7 - trysky,
8 - palivové čerpadlo,
9 - spínač zapaľovania,
10 - hlavné relé,
11 - relé palivového čerpadla,
12 - konektory palubnej siete vozidla,
a - k tryske studeného štartu,
b - na svorku tepelného časového spínača W,
c - na svorku tepelného časového spínača G,
d - na svorku 87 relé studeného štartu,
e - na svorku relé studeného štartu 85,
f - na svorku 86 relé studeného štartu,
13 - batéria.
Zapnite zapaľovanie a po vypnutí palivového čerpadla priškripnite palivovú hadicu privádzajúcu palivo do klapky. Udržiavanie tlaku je znakom toho, že je potrebné vymeniť palivové čerpadlo.
Kontrola vstrekovačov
Odstráňte vstrekovače s kruhovým palivovým potrubím. Uvoľnite a vyberte riadiacu jednotku pod príručnou skrinkou. Odstráňte relé palivového čerpadla (šípka na obrázok 147) a premosťovacie hroty 1 a 3. Palivové čerpadlo je pripojené k hrotu 1. Zapnite zapaľovanie a palivové čerpadlo bude pracovať s vypnutým motorom.
Ryža. 147. Kontrola trysiek.
Ryža. 145. Schéma zapnutia elektronického riadiaceho zariadenia vstrekovania paliva motora M110 (280 SE).
1 - kontaktná lišta ovládacieho zariadenia,
2 - snímač tlaku,
3 - impulzný spínač v rozdeľovači zapaľovania,
4 - snímač teploty chladiacej kvapaliny,
5 - snímač teploty vzduchu,
6 - spínač plynu,
7 - tryska,
8 - palivové čerpadlo,
9 - spínač zapaľovania,
10 - hlavné relé,
11 - relé palivového čerpadla,
12 - zástrčkové pripojenie palubnej siete vozidla,
a - k tryske studeného štartu,
b - na svorku tepelného časového spínača W,
c - na svorku tepelného časového spínača G,
d - na svorku 87 relé studeného štartu,
e - na svorku relé studeného štartu 85,
f - na svorku 86 relé studeného štartu,
13 - batéria.
Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a nastavte tlak paliva skrutkou na regulátore tlaku na 2,0 + 0,1 atm. (ryža. 148). Ak po otočení nastavovacej skrutky nie je zaznamenaná žiadna zmena tlaku, je potrebné vymeniť regulátor tlaku. Pred odstránením manometra je potrebné, ako už bolo naznačené, uvoľniť tlak paliva.
Ryža. 148. Nastavenie regulátora tlaku.