Plaváková komora
Plaváková komora obsahuje plavák, plavákový hriadeľ, držiak a ihlový ventil. Pohyb ventilu je obmedzený drôtenou sponou. Palivo z palivového čerpadla prechádza cez palivový filter a otvorený ihlový ventil do plavákovej komory. Po dosiahnutí určitej hladiny paliva sa plavák zdvihne a stlačením ihlového ventilu zastaví prietok paliva. Keď hladina paliva klesne, plavák klesne a uvoľní ihlový ventil, ventil sa zdvihne na doraz v držiaku s tlakom paliva a otvorí palivo do plavákovej komory. Plaváková komora je vetraná cez vzduchový filter vo viečku karburátora. Karburátor má vnútorný ventilačný systém.
Spustenie automatizácie
Štartovacia automatika sa pri studenom motore pripojí automaticky po jedinom stlačení pedálu podania paliva. Vykurovacia jednotka s bimetalovou doskou je riadená z chladiacej kvapaliny a z elektrického ohrievača. Ohrievač chladiacej kvapaliny je nainštalovaný, aby sa zabránilo opätovnému spusteniu automatického štartovania po krátkom vypnutí motora. Okrem spustenia automatizácie bol počas výrobného obdobia motorov tejto série nainštalovaný štartér TN (tepelne riadený bočný štartér). Zloženie pracovnej zmesi pri zahriatí motora sa reguluje obchádzaním škrtiacej klapky (bočné zariadenie), čo urýchľuje zahrievanie motora. Stupňový ohrievač zabudovaný do krytu štartéra ohrieva štartovaciu automatiku v závislosti od teploty motorového oleja a je riadený teplotným spínačom. relé a prídavný odpor, ktorý reguluje napätie.
Nečinný systém
Systém nečinnosti sa nachádza v 1. stupni. Palivo sa odoberá do voľnobežného systému za hlavnými tryskami. Podtlakom, ktorý vzniká pri zatvorení škrtiacej klapky, je palivo nasávané z plavákovej komory do palivového kanála. Vzduch prechádzajúci prúdom vzduchu sa zmiešava s palivom a vytvára emulziu, ktorá prechádza cez otvorené voľnobežné ventily a výstupné otvory do zmiešavacej komory. Zloženie zmesi reguluje nastavovacia skrutka voľnobehu, pohyb skrutky je obmedzený výstupkom na plastovom uzávere. Na zabezpečenie plynulého prechodu sa pri zapnutom hlavnom dávkovacom systéme 1. stupňa dodatočne privádza zmes vzduchu a paliva cez obtokové vrty. Na rýchle zastavenie motora po vypnutí zapaľovania sú vinutia voľnobežných solenoidových ventilov bez napätia a guľové ventily pôsobením pružín uzavrú kanály. Voľnobežné ventily sú umiestnené tak, že blokujú všetky kanály na prechod zmesi v systéme voľnobehu.
Hlavný dávkovací systém 1. stupeň
Palivo z plavákovej komory cez hlavný prúd vstupuje do zmiešavacej komory. Pri dostatočne veľkom vákuu je palivo nasávané cez rozprašovač do zmiešavacej komory. So zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania sa hladina paliva v emulznom kanáli znižuje a otvory emulznej trubice sa otvárajú. Vzduch prechádza vzduchovými tryskami s upraveným úsekom do emulznej trubice a zmiešaním s palivom vytvára emulziu.
Systém plného zaťaženia
Systém plného zaťaženia je umiestnený v 1. stupni a pomocou dvoch kalibrovaných ihiel, riadených podtlakom v sacom potrubí, mení prietokové sekcie vzduchových trysiek. Keď sú škrtiace klapky otvorené, podtlak pôsobiaci na piest ovládania ihly klesá. Pružina posúva piest nahor a ten zdvíha kalibrované ihly, konce ihiel väčšieho priemeru vstupujú do trysiek. Prstencová medzera medzi otvormi trysiek a ihlami sa zmenšuje, prietok vzduchu medzerou sa zmenšuje, čo vedie k obohateniu palivovej emulzie. Na pieste je nastavovacia skrutka, ktorej poloha je nastavená z výroby, pri prevádzke nie je potrebné dodatočné nastavovanie skrutky.
Prechodový systém 2. stupeň
Pre bezproblémovú aktiváciu hlavného dávkovacieho systému 2. stupňa je priamo pod vzduchovou klapkou umiestnený vývrt systému adaptérov. Pri otvorení vzduchovej klapky pôsobením vákua je palivo nasávané do rezervnej komory cez vŕtanie prechodového systému. Cez kalibrovaný otvor prúdi palivo z plavákovej komory do rezervnej komory a je nasávané cez výtlačné potrubie. K miešaniu dochádza priamo v medzere pootvorenej škrtiacej klapky.
Tlmenie vzduchovej klapky 2 stupne Tlmiace zariadenie je ovládané podtlakom a je navrhnuté tak, aby zabránilo náhlemu otvoreniu vzduchovej klapky. Kryt klapky je vŕtaním spojený s podtlakom, ktorý pôsobí proti podtlaku v oblasti vzduchovej klapky. Poloha vŕtania prechodového systému a rozmery membrány sú zvolené tak, aby podtlak pôsobiaci na vzduchovú klapku mal tendenciu ju otvárať.
Akceleračné čerpadlo
Akceleračné čerpadlo membránového typu. Vstrekovanie paliva prebieha cez kalibrovaný otvor alebo prúd do krytu karburátora.
Palivo je nasávané do komory čerpadla cez vstupný ventil z plavákovej komory. Komora čerpadla je pokrytá vrstvou tepelne izolačného plastu. Ak sa vyskytnú parné uzávery, sú odvetrávané do plavákovej komory cez ventilačné otvory. Keď je membrána stlačená, palivo sa vstrekuje cez výtlačné ventily a kalibrovaný otvor do zmiešavacej komory. Dva vypúšťacie ventily zabraňujú vstupu vzduchu do komory čerpadla pri nasávaní paliva.
Spätný ventil
Spätný ventil je riadený podtlakom v sacom potrubí. Pri voľnobežných otáčkach a režimoch čiastočného zaťaženia sa membrána pod pôsobením vákua pohybuje nadol, prekonáva silu pružín a otvára ventil, palivo vo vratnom potrubí sa vypúšťa do palivovej nádrže. V režime zrýchlenia a plného zaťaženia sa vákuum znižuje, membrána sa pohybuje v opačnom smere a ventil uzatvára odtokový kanál.