Typ a označenie manuálnej prevodovky | |
Modely 163.136 | (ML 230) 6-rýchlostný, 716,644 (SG-S370/6.1) |
Modely 163.113 | (ML 270 CDI) 5-rýchlostný, 717,461 (GL_7b/29_B_5) |
Typ a objem prevodového oleja | Pozri Špecifikácie pre kapitolu Priebežná starostlivosť a údržba |
prevodové pomery | |
RKPP 716,644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Údaje neboli poskytnuté |
Uťahovacia sila závitových spojov, Nm | |
RKPP 716,644 | |
Skrutky na pripevnenie prevodovky k motoru | 40 |
Vypúšťacia zátka olejovej vane manuálnej prevodovky | 60 |
Plniaca zátka | 50 |
Matice / skrutky upevnenia zadného priečneho nosníka pohonnej jednotky ku karosérii | 40 |
Matica / skrutka pripevnenia zadného vankúša podpery závesnej konzoly pohonnej jednotky k prevodovke | 40 |
Samosvorné skrutky upevňujúce predný vačkový hriadeľ k výstupnému hriadeľu rozvodovky | 40 |
RKPP 717,461 | |
Závitový kolík radiacej tyče | 12 |
Skrutky na pripevnenie prevodovky k motoru | |
Skrutky upevnenia prevodovky k motoru | |
М10 x 40 | |
| 55 |
| 40 |
M10x90 | |
| 45 |
| 40 |
Skrutky na upevnenie skrine adaptéra ku kľukovej skrini prevodovky | 20 |
V dôsledku energie uvoľnenej pri spaľovaní vo valcoch zmesi vzduch-palivo vyvíja kľukový hriadeľ motora krútiaci moment, pričom jeho frekvencia otáčania leží v pomerne úzkom rozsahu. Väčšina moderných motorov OHV vyvíja svoj maximálny krútiaci moment pri približne 2500 ot./min. Pri zvýšení otáčok motora na 4500 ot./min sa jeho krútiaci moment zníži natoľko, že ďalšie zvýšenie výkonu už nie je možné. Motory s vačkovým hriadeľom nad hlavou (OHC) sú schopné vyvinúť podstatne väčší krútiaci moment, no v oveľa užšom rozsahu otáčok.
Použitie takéhoto komponentu ako prevodovky v prevodovom vedení umožňuje nastaviť vzťah medzi otáčkami motora a rýchlosťou otáčania hnacích kolies automobilu, čím sa zabezpečí dostatočne vysoká účinnosť výkonu pohonnej jednotky v takmer akomkoľvek prevádzkovanom vozidle. podmienky.
Plynulý prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky (RKPP) poskytuje zostavu spojky, ktorej konštrukcia a princíp činnosti sú popísané v kapitole prenosová linka tento návod. Sekvenčné radenie prevodových stupňov v procese zmeny rýchlosti vozidla je zabezpečené použitím viacstupňovej prevodovky v prevodovke. Prevodové pomery každého z piatich / šiestich stupňov manuálnej prevodovky poskytujú maximálnu účinnosť pri prenose výkonu vyvinutého motorom na hnacie kolesá vozidla pri rôznych rýchlostiach.
Na dvoch modeloch Mercedes-Benz triedy M s pohonom všetkých kolies uvedených v tejto príručke, okrem automatických prevodoviek (pozri kapitolu automatická prevodovka) možno použiť manuálne prevodovky (RKPP) jeden z dvoch typov: 717.461 (ML 230) a 716,644 (ML 270 CDI). Oba boxy sú štandardného prevedenia používaného na väčšine vozidiel Mercedes s klasickým pohonom zadných kolies (radu 717.4 a 716.6).
Krútiaci moment vyvíjaný motorom a prevádzaný v prevodovke s manuálnou prevodovkou je odoberaný zo zadného konca hlavného hriadeľa a prenášaný na vstupný hriadeľ prevodovej skrine, ktorý ho ďalej rozdeľuje medzi prednú a zadnú hnaciu nápravu vozidla. Podrobné informácie o konštrukcii a princípe činnosti rozdeľovacej prevodovky sú uvedené v kapitole prenosová linka tento návod.
Obe prevodovky zabezpečujú synchronizáciu všetkých piatich (717.4) /šesť (716.6) stupne radenia pre všetky prevodové stupne vpred.
Má zmysel venovať trochu pozornosti vlastnostiam fungovania modernejších šesťstupňových manuálnych prevodoviek.
Skrinky Séria 716.6 patria do triedy plne synchronizovaných 2-hriadeľových 6-stupňových prevodoviek s jedným spiatočkou, ktoré sú široko používané vo vozidlách s pohonom zadných aj všetkých kolies vybavených benzínovými aj naftovými motormi.
Celkový pohľad na manuálnu prevodovku 716.6
1 - Vstupný hriadeľ prevodovky; 2 - Synchronizačný krúžok 5/6 prevodov; 3 - hriadeľ; 4 - Reverzná ložisková vložka; 5 - Spínacia vačka; 6 - Os inklúzie; 7 - Príruba spojenia s kardanovým hriadeľom
Konštrukcia manuálnej prevodovky 7.6.6
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - Hlavný hriadeľ; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Predná kľuková skriňa; 5 - Zadná kľuková skriňa; 6 - zariadenie na uvoľnenie spojky; 7 - Viackuželový spínací synchronizátor 1/2; 8 - Viackuželový spínací synchronizátor 3/4; 9 - Prevodový stupeň 1. prevodový stupeň; 10 - Prevodový stupeň 2. prevodový stupeň; 11 - Prevodový stupeň 3. prevodový stupeň; 12 - Prevodový stupeň 4. prevodový stupeň; 13 - Ozubené koleso 5. prevodového stupňa; 14 - Prevodový stupeň 6. prevodový stupeň; 15 - spiatočka; 16 - Centrálna spínacia tyč; 17 - Vnútorný spínací modul; 18 - Zaradenie spiatočky
Správne používanie 6. prevodového stupňa umožňuje dosiahnuť výrazné úspory spotreby paliva znížením prevádzkových otáčok motora. Vďaka konštrukčným vlastnostiam majú 6-stupňové prevodovky väčšiu hmotnosť ako 5-stupňové.
Skriňa prijíma krútiaci moment z motora cez konvenčnú suchú spojku vybavenú automatickým kompenzátorom opotrebenia. Skriňa manuálnej prevodovky má utesnený dizajn a je naplnená prevodovým olejom, ktorý nie je potrebné vymieňať.
Presnosť a jednoduchosť prepínania s krátkym zdvihom je dosiahnutá nasledujúcimi konštrukčnými prvkami:
- Použitie posuvného pohonu tyč-lanko s centrálnou tyčou upevnenou v ihlových ložiskách;
- Použitie viackužeľových synchronizátorov na prepínanie 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa;
- Plne synchrónna spiatočka.
Ozubené celky s hriadeľmi sú umiestnené medzi dvoma ložiskovými rovinami. Tretia rovina ložiska používaná v skorších 5-stupňových prevodovkách bola v tejto konštrukcii eliminovaná.
Dvojdielna delená kľuková skriňa je vyrobená z ľahkej zliatiny a utesnená špeciálnou tekutou zmesou.
vstupný hriadeľ (1) upevnený v zotrvačníku pomocou vodiaceho ložiska a v prevodovej skrini pomocou guľkového ložiska s hlbokou drážkou. Hlavná (2) a vstup (1) hriadele sú navzájom kĺbovo spojené v spoločnej rovine skrine prevodovky a sú upevnené pomocou guľôčkových ložísk s hlbokou drážkou (pozri tamtiež).
medziľahlý hriadeľ (3) Má ľahký dutý dizajn a je namontovaný vo valčekovej spojke a guľôčkovom ložisku s hlbokou drážkou.
Vďaka minimálnym výrobným toleranciám polovičných kľukových skríň a ozubených kolies, ako aj vďaka použitiu valčekových spojok odpadá potreba nastavovania axiálnej vôle hriadeľov.
Pohyby radiacej páky sa prenášajú cez tyče do boxu. Demontáž manuálnej prevodovky je možné vykonať oddelene od motora, potreba demontáže vzniká pri servise spojky, ako aj v prípade, že je potrebné vykonať renováciu / výmenu samotnej manuálnej prevodovky.
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie manuálnej prevodovky, nedostatok voľného predaja potrebných vymeniteľných vnútorných komponentov a potrebu použitia špeciálneho vybavenia, zostavovatelia tejto príručky neodporúčajú majiteľom automobilov, aby si prerobili prevodovku svojpomocne. Oprava skrinky v autoservise je pomerne nákladná operácia, čo znamená, že by sa mali zvážiť alternatívne možnosti výmeny chybnej jednotky za novú alebo renovovanú. Akékoľvek užitočné informácie o oprave a výmene prevodovky získate na čerpacích staniciach Mercedes-Benz. Bez ohľadu na zvolený spôsob riešenia problémov (oprava alebo výmena), nezávislá demontáž boxu z auta výrazne zníži náklady na materiál.
V tejto časti kapitoly sú čitateľovi ponúknuté popisy procesov vykonávania postupov, ktoré patria do kvalifikácie priemerného amatérskeho mechanika, ako je všeobecné nastavenie pohonu radenia a demontáž/inštalácia zostavy manuálnej prevodovky. Tipy na riadenie radenia mi RKPP sú uvedené v kapitole Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku.
Informácie o automatických prevodovkách (AT) uvedené v kapitole automatická prevodovka.