Celková informácia | |
Typ | 5-stupňový automat s elektronickým ovládaním radenia |
Označenie | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
Typ a objem ATF | Pozri Špecifikácie pre kapitolu Priebežná starostlivosť a údržba. |
Kódy diagnostiky systému elektronického riadenia automatickej prevodovky nájdete v kapitole Elektrické systémy motora. |
Prevodové pomery a schéma ovládania aktivátorov AT 722.6 | |||||||||
Vysielanie | prevodový pomer | V 1 | AT 2 | AT 3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
1 | 3.93:1 | X* | X | X* | X | X | |||
2 | 2.41:1 | X | X | X* | X | ||||
3 | 1.49:1 | X | X | ||||||
4 | 1.00:1 | X | X | ||||||
5 | 0.83:1 | X* | X | X | |||||
N | X | X | |||||||
R (režim S) | -3.10:1 | X* | X | X | X | ||||
R (Režim W) | -1.90:1 | X | X | X | |||||
* Spínacie aktivátory iba v režime kickdown | |||||||||
Kódy pre diagnostiku elektronického riadiaceho systému automatickej prevodovky získané pomocou skenera OBD II | |||||||||
Pozrite si Špecifikácie pre kapitolu Elektrické systémy motora. | |||||||||
Uťahovacia sila závitových spojov, Nm | |||||||||
Skrutka hlavy radiacej tyče | 12 | ||||||||
Vypúšťacia skrutka vane prevodového oleja | 20 | ||||||||
Skrutky upevnenia palety ku kľukovej skrini | 8 | ||||||||
Skrutky na upevnenie tepelného štítu ku skrini prevodovky | 8 | ||||||||
Skrutky na upevnenie elektrohydraulickej riadiacej jednotky ku skrini prevodovky | 8 | ||||||||
Skrutky upevnenia montáže páky voliča k panelu podlahy | 6 |
V momente odtiahnutia automatická prevodovka (AT) funguje ako obyčajná spojka a počas pohybu vykonáva prácu radenia prevodových stupňov. Všetky modely uvedené v tejto príručke sú vybavené sériou AT 722.6.
Hlavné uzly AT sú: menič krútiaceho momentu (menič krútiaceho momentu), planétová prevodovka a hydraulická alebo elektronická riadiaca jednotka. Na prepnutie na iný prevodový pomer v planétovej prevodovke slúžia hydraulické kotúčové brzdy a kotúčová spojka. Dizajn typického AT je znázornený na obrázku.
Dizajn typického AT
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - Elektrohydraulická spínacia riadiaca jednotka; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Prevodovka parkovacej zámky; 5 - Výstupný hriadeľ; 6 - Olejový (ATF) čerpadlo; 7 - Menič krútiaceho momentu; 8 - Hriadeľ reaktora; 9 - Blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu; 10 - Zostava B1 viackotúčovej brzdy; 11 - Zostava viackotúčovej brzdy B2; 12 - Zostava viackotúčovej brzdy B3; 13 - Jednosmerná spojka F1; 14 - Jednosmerná spojka F2; 15 - Zadná planétová zostava H; 16 - Viackotúčová spojka K1; 17 - Viackotúčová spojka K2; 18 - Viackotúčová spojka K3; 19 - Centrálna planétová zostava M; 20 - Predná planétová zostava V
Menič krútiaceho momentu má rovnakú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je vykonávať spojku pri rozjazde a radení prevodových stupňov.
systém riadenia prevodovky (tiež známy ako elektronický synchrónny systém radenia) je neoddeliteľnou súčasťou upraveného systému riadenia motora, inštalovaného iba na modeloch s AT. Riadiaci systém môže fungovať v špeciálnej núdzovej situácii (bezpečné) režim s obmedzeným rozsahom spínania, na ktorý sa prepne pri zistení poruchy (na prístrojovej doske sa aktivuje špeciálna kontrolka (pozri kapitolu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku). Prepnutie do núdzového režimu vám umožní odviesť vozidlo vlastným pohonom do servisu na podrobnú diagnostiku a potrebné nápravné opravy. Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z rôznych informačných senzorov (nemusí nevyhnutne priamo súvisieť s fungovaním skutočného prenosu), modul riadenia prevodovky (TCM) volí optimálny režim prevádzky AT z hľadiska účinnosti, plynulého spínania a pod. V určitých polohách škrtiacej klapky môže TCM prikázať meniču krútiaceho momentu, aby sa zablokoval, čím obmedzí radenie AT len na 4. a 5. prevodový stupeň, čo vedie k značnej spotrebe paliva.
Jediný postup údržby AT, ktorý by sa mal vykonávať pravidelne, je kontrola hladiny pracovnej kvapaliny (ATF), ktorého postup je opísaný v kap Priebežná starostlivosť a údržba. Nie je potrebná pravidelná výmena ATF.
Chladič ATF je inštalovaný vedľa chladiča chladiaceho systému motora.
Na základe vstupu z tradičného spínača kickdown pod plynom preradí TCM pri úplnom zošliapnutí pedála prevodovku na susedný prevodový stupeň, ktorý sa práve používa, čo môže výrazne zlepšiť dynamický výkon vozidla, napríklad pri predbiehaní.
Existuje niekoľko režimov činnosti prevodovky, z ktorých každý je možné zaradiť po prepnutí voliča do jednej z nasledujúcich polôh: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (kontaktujte hlavu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku). Od 1.9.99 sa do všetkých modelov začali montovať elektronické voliace moduly s funkciou sekvenčnej voľby rozsahov jazdných režimov «D» (1, 2, 3 a 4), pri prechode AT do režimu obmedzených spínacích rozsahov (4, 3, 2 a 1) vykonávané bočným zatlačením páky (D+/D-) (pozri časť Štartovanie a radenie prevodových stupňov).
Vďaka použitiu špeciálneho senzorového spínača N/P je možné motor naštartovať len vtedy, keď je páka voliča v polohe AT «R» alebo «N», ktorý pomáha predchádzať náhodnému naštartovaniu auta pri pokuse o naštartovanie.
Táto kapitola pojednáva len o najbežnejších postupoch údržby pre AT, ktoré spadajú do kvalifikácie priemerného amatérskeho mechanika.