Poznámka. Pozri tiež časť Riešenie problémov.
Systém zapaľovania a palivový systém sú vzájomne prepojené komponenty systému riadenia motora, takže niektoré jeho komponenty môžu tiež vykonávať určité funkcie súvisiace s prevádzkou palivového systému.
Všeobecné informácie
Systém zapaľovania a palivový systém majú spoločný diagnostický systém určený na ukladanie chybových kódov (DTC) a vykonávanie diagnostiky. Keď sa zistí porucha, riadiaci modul zapíše do pamäte procesora zodpovedajúci kód DTC, čo je určitá sekvencia signálov, ktoré je možné prečítať pomocou špeciálneho skenera.
Čítanie informácií uložených v pamäti procesora ECM vo väčšine prípadov umožňuje určiť príčiny porúch v motore vozidla. Analýza prečítaných informácií pomocou zoznamu kódov (cm. technické údaje) umožňuje lokalizovať zdroj poruchy na úrovni konkrétneho prvku, prípadne jeho elektrického vedenia.
Pozor! Vizuálna kontrola kabeláže a konektorov nestačí - určite si prečítajte informácie uložené v pamäti riadiacej jednotky!
Predbežné kontroly
1. Ak došlo k poruche krátko po údržbe uzla, v prvom rade by sa mal tento uzol a jeho susedné komponenty starostlivo preskúmať - je možné, že príčina poruchy je spojená s elementárnym narušením kvality kontaktu spojenie.
2. Pri hľadaní príčin nefunkčnosti motora (napríklad pokles rozvinutého výkonu) Vždy má zmysel kontrolovať kompresiu vo valcoch. Zabezpečte výmenu vzduchových a palivových filtrov v súlade s plánom údržby (pozri kapitolu Harmonogram priebežnej údržby).
3. Nezabudnite, že po prečítaní chybových kódov a vykonaní príslušných opráv je potrebné vymazať pamäť riadiaceho modulu.
4. Otvorte kapotu a skontrolujte spoľahlivosť upevnenia koncov vodičov na svorkách batérie, uistite sa, že na svorkách nie sú žiadne známky oxidácie. V prípade potreby vykonajte príslušné kroky na riešenie problémov (pozri kapitolu Batéria – všeobecné informácie, odporúčania na údržbu), vymeňte chybné komponenty. Nemenej starostlivo preštudujte stav uzemňovacích zberníc a ich koncových spojení, - kontaktné plochy zodpovedajúcich uzemňovacích prvkov (hnacie ústrojenstvo/panely karosérie) musia byť úplne čisté a bez známok korózie.
5. Ďalej starostlivo skontrolujte všetky viditeľné elektrické vedenia uložené vo vnútri motorového priestoru, skontrolujte spoľahlivosť kontaktných spojení. Vymeňte elektrické vedenie, ktoré vykazuje výrazné známky poškodenia, po správnom položení zväzkov, ak je to potrebné, utiahnite voľné upevňovacie prvky uzlov, o ktoré sa rozstrapkala izolácia.
Poznámka. Rizikovou oblasťou je vždy vedenie, ktoré vedie blízko komponentov, ktoré boli naposledy servisované.
6. Malo by sa pamätať na to, že vodiče elektrického vedenia môžu byť poškodené, ak nie sú žiadne známky poškodenia izolácie - v takejto situácii externé vyšetrenie neprinesie pozitívne výsledky. K takémuto poškodeniu môže dôjsť v dôsledku vytiahnutia vodičov alebo v dôsledku porušenia trás káblových zväzkov.
7. Poškodené elektrické vedenie je možné obnoviť spájkovaním v oblasti prerušenia bočníka, - spájkovanie zaisťuje spoľahlivosť elektrického kontaktu. Na opravu izolácie použite izolačnú pásku alebo na drôt nasaďte kúsok zmršťovacej hadičky. Pamätajte, že najlepšie (aj ked nie najlacnejsie) Spôsob, ako odstrániť všetky poruchy spojené s poškodením elektroinštalácie, je výmena chybného vodiča.
8. Po dokončení renovácie/výbere náhrady sledujte správne vedenie príslušných káblových zväzkov, pričom osobitnú pozornosť venujte úsekom trás prechádzajúcich v blízkosti vyhrievaných povrchov a pohyblivých komponentov v motorovom priestore. Uistite sa, že postroje sú bezpečne upevnené vo všetkých poskytnutých medziľahlých svorkách.
9. Skontrolujte stav všetkých dostupných pripojení svoriek, skontrolujte spoľahlivosť upevnenia konektorov vodičov. Ak sa na vnútornom povrchu konektora zistia stopy korózie (biele alebo zelené usadeniny / usadeniny hrdze), alebo ak je nadmerne znečistený, vyberte konektor z príslušnej svorky a dôkladne ho vyčistite, v prípade potreby pomocou špeciálneho spreja. Vážne poškodené konektory sa musia vymeniť, v niektorých prípadoch aj s káblovým zväzkom.
10. Po vyčistení konektora od stôp korózie ho pred montážou naplňte konzervačným mazivom - v prípade potreby sa poraďte s odborníkmi autoservisu.
11. Všetky modely uvedené v tomto návode používajú indukčný snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP), ktorý tiež určuje polohu TDC piestu prvého valca. Nadmerná nečistota/prach na snímači môže spôsobiť zlyhávanie zapaľovania. Popis postupov na odstránenie / inštaláciu snímača CKP je uvedený v časti Demontáž a montáž snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP).
12. Starostlivo skontrolujte hadice a hadičky všetkých vákuových vedení v motorovom priestore. Skontrolujte tesnosť montážnych svoriek, uistite sa, že na hadiciach / rúrach nie sú žiadne deformácie, praskliny, zárezy, delaminácie alebo iné fyzické poškodenia. Starostlivo skontrolujte, či zostavy sýtiča nevykazujú známky úniku. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu vedení položených v blízkosti ostrých hrán. Strata vákua je zvyčajne sprevádzaná charakteristickým pískaním, pri zistení ktorého by sa mala podozrivá časť hadice namazať mydlovou vodou - zdroj netesnosti možno považovať za zistený, ak sa pri aplikácii roztoku zvýši stabilita otáčok motora. Utiahnite uvoľnené svorky, vymeňte poškodené vedenia.
13. Posúďte stav a skontrolujte priechodnosť hadíc systému odvetrávania kľukovej skrine - počet hadíc a miesto ich montáže závisí od konkrétneho modelu auta, avšak na všetkých motoroch, ktoré sa používa, spájajúcej hornú časť pohonná jednotka s objímkou nasávaného vzduchu alebo sacie potrubie. Samostatné hadice sa používajú na pripojenie k saciemu potrubiu bloku valcov / plniaceho hrdla oleja, - cez ne sú vyfukované plyny odvádzané do spaľovacích komôr valcov. Nadmerné znečistenie alebo porušenie priechodnosti ventilačných hadíc má za následok narušenie stability otáčok, najmä voľnobehu motora.
14. Presun z palivovej nádrže na koľajnicu paliva (cez palivo) filter pozdĺž palivových potrubí, starostlivo skontrolujte stav palivových potrubí. Venujte zvláštnu pozornosť spojom rúr, kde sa najčastejšie tvoria trhliny, cez ktoré sa začínajú vytvárať netesnosti. Vymeňte poškodené časti palivového potrubia.
15. Odstráňte kryt čističa vzduchu a skontrolujte stav filtračnej vložky. Nadmerne znečistený filter môže výrazne zvýšiť celkový aerodynamický odpor nasávaného vzduchu, čo priamo ovplyvňuje výkon motora. V prípade potreby vymeňte filtračnú vložku.
16. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte maximálne opatrní – nedotýkajte sa vyhrievaných plôch pohonnej jednotky a výfukového systému, nedovoľte, aby sa pramene vlasov a voľného oblečenia dostali do pohyblivých komponentov (chladiaci ventilátor, remeň pohonu príslušenstva)!
17. Pri prechode od nasávania vzduchu k čističu vzduchu a ďalej k telesu škrtiacej klapky sa uistite, že v sacom trakte nie sú žiadne známky úniku vzduchu. Na identifikáciu zdrojov úniku môžete opäť použiť mydlový roztok. Vykonajte potrebné opravy.
18. Jazdite s autom na výťahu a skontrolujte stav komponentov výfukového systému. Uistite sa, že nie sú žiadne známky vývoja netesností - netesnosti vo výfukovom trakte najľahšie identifikujete upchaním jeho výstupu, - charakteristické pískanie a dym pomôže lokalizovať poškodené miesto. Utiahnite uvoľnené svorky/vymeňte chybné tesnenia, nainštalujte novú časť, aby ste nahradili poškodenú (A).
19. V záverečnej fáze kontroly naštartujte motor a vytiahnite kontaktné konektory jeho elektrického vedenia jeden po druhom, - zmena charakteru činnosti motora bude indikovať zlú kvalitu kontaktov, - vykonajte potrebné opravy / vymeňte chybné časti elektrického vedenia.
20. Ak počas predbežných kontrol nie je možné identifikovať príčinu narušenia stability motora, auto by malo byť odvezené na servisnú stanicu, aby vykonali dôkladnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia.