Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo v impulzoch vstrekované do sacieho potrubia umiestneného priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora vykonáva sekvenčné riadenie vstrekovačov v súlade s poradím zapaľovania, reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch potrebný na tvorbu palivovej zmesi nasáva motor cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie sa dostáva k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu je riadené škrtiacou klapkou, ktorou sa pohybuje krokový motor ovládaný riadiacou jednotkou motora. Pri kompresorových motoroch je nasávaný vzduch stláčaný kompresorom poháňaným klinovým remeňom. Stlačený vzduch sa potom ochladí v chladiči plniaceho vzduchu a vstupuje do motora, aby vytvoril palivovú zmes.
Množstvo nasávaného vzduchu je určené meračom množstva vzduchu. Merač je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. V telese merača je tenká, elektricky vyhrievaná doska snímača, chladená prechádzajúcim prúdom nasávaného vzduchu. Elektrický prúd ohrievajúci platňu reguluje riadiaci systém tak, aby bola teplota platne konštantná. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, teplota nahriatej platne začne klesať. Zároveň sa okamžite zvýši veľkosť elektrického prúdu, aby sa udržala teplota platne nezmenená. Kolísanie elektrického prúdu platničky signalizuje riadiacej jednotke motora stav jeho zaťaženia, čo jej umožňuje správne určiť množstvo vstrekovaného paliva.
Riadiaca jednotka motora je umiestnená v skrinke elektroniky vľavo, v blízkosti nádržky brzdovej kvapaliny alebo priamo na motore. Riadiaca jednotka určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s ovládaním prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané výkonným orgánom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak dôjde k poruche niektorých snímačov, riadiaca jednotka sa prepne do režimu núdzového programu, aby sa vylúčilo možné poškodenie motora a zabezpečil sa ďalší pohyb auta. V tomto prípade motor beží nerovnomerne a pri zvýšení plynu má tendenciu sa zastaviť.
Senzory a výkonné orgány vstrekovacieho systému
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora na príklade modelov 163.154/172/174
1 - Montážny blok poistiek a relé; 2 - Štartovacie relé; 3 - Relé palivového čerpadla; 4 - Reléový obvod 15; 5 - Relé zmiešavacieho čerpadla sekundárneho vzduchu (iba americké modely); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - diagnostický konektor DLC; 8 - Spínač spojkového pedálu (modely s manuálnou prevodovkou)
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora na príklade modelov 163.154/172/174
1 - Regulačný ventil na preplachovanie adsorbéra uhlia; 2 - Snímač polohy pedálu; 3 - Uzatvárací ventil adsorbéra uhlíka (iba americké modely); 4 - Adsorbér uhlia; 5 - Snímač tlaku v palivovej nádrži (iba americké modely)
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora na príklade modelov 163.154/172/174
1 - Pravá predkatalytická lambda sonda; 2 - Pravá postkatalytická lambda sonda; 3 - kontrolka MIL - okrem amerických modelov; 4 - kontrolka MIL - americké modely; 5 - Ľavá postkatalytická lambda sonda; 6 - Ľavá predkatalytická lambda sonda
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora na príklade modelov 163.154
1 - Termo-anemometrický snímač na meranie prietoku vzduchu MAF; 2 - Zapaľovacia cievka tretieho valca; 3 - Zapaľovacia cievka druhého valca; 4 - Zapaľovacia cievka prvého valca; 5 - Vstrekovače paliva; 6 - Hallov snímač vačkového hriadeľa; 7 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT); 8 - Zapaľovacia cievka šiesteho valca; 9 - Zapaľovacia cievka piateho valca; 10 - Zapaľovacia cievka štvrtého valca; 11 - Relé vzduchového čerpadla (iba americké modely); 12 - Spínací ventil vzduchového čerpadla (iba americké modely); 13 - Snímač tlaku (iba americké modely); 14 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora na príklade modelov 163.154
1 - Pravý snímač klepania (KS 1); 2 - Ľavý snímač klepania (KS 2); 3 - Pohon EA/CC/ISC; 4 - EGR vákuový menič; 5 - Snímač hladiny/kvality oleja; 6 - Rezonančný ventil-spínač prívodného potrubia
Umiestnenie jednotlivých prvkov systému riadenia motora je znázornené na ilustráciách na príklade jednotlivých modelov.
snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) zaskrutkované do bloku valcov pri zotrvačníku. Do riadiacej jednotky prenáša informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o TDC piestu prvého valca. Slúži na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie zapaľovania.
Ovládač škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora a dvoch potenciometrov. Mechanizmus reguluje polohu škrtiacej klapky a zaisťuje stabilitu voľnobežných otáčok bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov energie, ako je posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) namontované v ovládači škrtiacej klapky a výstupy do riadiacej jednotky (ECM) informácie o aktuálnom uhle škrtiacej klapky. Druhý potenciometer poskytuje ECM základnú hodnotu a poskytuje záložný signál v prípade zlyhania potenciometra škrtiacej klapky.
Snímač polohy plynového pedálu umiestnené v oblasti, kde sú nohy vodiča umiestnené priamo na osi plynového pedálu. Informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu. Z bezpečnostných dôvodov sa zo snímača pedálu odoberá dodatočný signál, rovnako ako z potenciometra plynu.
snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) umiestnený v kryte termostatu. Je to odpor so záporným teplotným koeficientom (NTC), ktorých odpor so zvyšujúcou sa teplotou klesá.
snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) je tiež odpor NTC.
Systém vetrania palivovej nádrže/odparovania paliva (EVAP) pozostáva z uhlíkového adsorbéra a elektromagnetického ventilu na ovládanie jeho preplachovania. Adsorbér akumuluje palivové výpary vznikajúce v dôsledku jeho zahrievania. Keď motor beží, palivové výpary nahromadené v adsorbéri sú nasávané do sacieho traktu a posielané do spaľovacích komôr.
lambda sondy (kyslíkové senzory) merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášajú zodpovedajúce signály do riadiacej jednotky motora. Jedna lambda sonda je umiestnená pred a druhá za katalyzátorom.
Senzor (A) detonácia (KS) je zaskrutkovaný priamo do telesa bloku valcov a slúži na zabránenie vzniku nebezpečného nárazového spaľovania palivovej zmesi, čo umožňuje udržať časovanie zapaľovania na hranici klepania, kedy je účinnosť výkonu motora udržiavaná na maximálnej úrovni s minimálnou spotrebou paliva.