Na zníženie obsahu toxických zložiek vo výfukových plynoch sú dieselové modely vybavené špeciálnym oxidačným katalyzátorom. Zároveň recirkulačný systém (EGR), v dôsledku dávkovaného primiešavania malého množstva výfukových plynov do vzduchu nasávaného do motora a v dôsledku toho zníženie koncentrácie kyslíka v horľavej zmesi, zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka v motore. produkty spaľovania (NOX). Prostredníctvom fungovania systému EGR vedie k skráteniu oneskorenia vznietenia a zníženiu teploty spaľovania, čo v konečnom dôsledku vedie k zníženiu tvorby NOX. Nevyhnutnou podmienkou pre organizáciu recirkulácie je presnosť dávkovania prímesi, pretože inak sa zvyšuje obsah pevných uhlíkových častíc vo výfukových plynoch (sadze). Množstvo vzduchu nasávaného do motora je určené špeciálnym meračom, ktorého informácia umožňuje elektronickému riadiacemu modulu riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacích komôr valcov.
Činnosť motora je riadená elektronickým systémom, ktorý je štruktúrou a prevádzkou podobný systému riadenia motora používaného na benzínových modeloch s benzínovými motormi. Príkazy generované riadiacim modulom sú založené na údajoch prichádzajúcich z celého súboru informačných senzorov, ktoré nepretržite monitorujú prevádzkové parametre.
Informácie o polohe kľukového hriadeľa a rýchlosti otáčania motora vstupujú do riadiacej jednotky zo snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP). Hlava indukčného snímača je umiestnená oproti zotrvačníku a neustále sníma špeciálne referenčné značky nanesené na jeho povrchu. Keď značka prejde okolo citlivého prvku meracej hlavy, snímač vygeneruje signálny impulz, ktorý sa odošle do riadiaceho modulu. Značky sú rovnomerne nanesené na povrch zotrvačníka, s výnimkou jedinej medzery zodpovedajúcej polohe 90°pred TDC piestu prvého valca. V momente, keď zotrvačník prejde týmto bodom, signálny impulz sa nevyšle do riadiaceho modulu, čo mu umožňuje určiť moment TDC. Podľa dĺžky pauzy / pracovného cyklu impulzov modul dostáva informácie o otáčkach kľukového hriadeľa.
Informácie o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do motora pochádzajú zo snímačov absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) a teplotu nasávaného vzduchu (IAT). Senzor MAP je pripojený vákuovou hadicou k saciemu potrubiu a meria hĺbku depresie vo vnútri sacieho potrubia. Teplota nasávaného vzduchu je monitorovaná dvoma IAT senzormi, jedným namontovaným pred turbodúchadlom a druhým za medzichladičom (medzichladič). Hodnoty snímané snímačmi využíva riadiaci modul na výpočet presného množstva paliva, ktoré sa má vstreknúť do spaľovacích komôr motora.
Tradičný snímač teploty chladiacej kvapaliny bol nahradený snímačom teploty hlavy, ktorý poskytuje riadiacemu modulu informácie používané pri úpravách kvality zmesi vzduch-palivo a výpočtoch časovania vstrekovania. Okrem toho sa údaje získané snímačom používajú na riadenie činnosti systému predhrievania studeného motora.
Snímač-spínač brzdového svetla/polohy brzdového pedála informuje riadiacu jednotku o aktuálnej polohe pedálu nožnej brzdy. Po prijatí signálov z týchto snímačov riadiaci systém okamžite prepne motor do režimu voľnobehu a udržiava ho, kým neprijme signál zo snímača polohy plynového pedálu.
Systém prívodu paliva je organizovaný podľa schémy priameho vstrekovania. Dná piestov sú vybavené vírivými komorami, ktoré zabezpečujú skrútenie paliva vstrekovaného do spaľovacích komôr valcov. Na optimalizáciu procesu spaľovania paliva sa dýzy otvárajú v dvoch stupňoch (na to sú vo vnútri každej trysky umiestnené dve pružiny). Keď je servisný ventil vstrekovača otvorený, malé množstvo paliva vstupuje do jeho vnútorných komponentov, čím zabezpečuje mazanie, a potom sa vracia do palivovej nádrže.
Predhrievanie riadi aj riadiaci modul motora, ktorý pri studenom motore poskytuje určitý posun časovania vstrekovania. Okrem toho riadiaci modul riadi činnosť žeraviacich sviečok. Žeraviace sviečky sú naskrutkované do každého valca, aktivujú sa pred naštartovaním motora a zostávajú horúce po celú dobu kľukového hriadeľa štartérom, ako aj nejaký čas po naštartovaní motora. Použitie žeraviacich sviečok výrazne uľahčuje štartovanie motora v chladnom počasí. Aktiváciu sviečok vodiča varuje špeciálna kontrolka namontovaná na prístrojovom paneli (pozri kapitolu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku), - akonáhle kontrolka zhasne, môžete naštartovať motor. V obzvlášť chladnom počasí sviečky fungujú ešte nejaký čas po naštartovaní, udržujú stabilitu otáčok motora a znižujú toxické zložky v produktoch spaľovania.
Poznámka. Konštrukcia moderných dieselových motorov sa vyznačuje zvýšenou účinnosťou štartovania, v dôsledku čoho vzniká potreba použitia žeraviacich sviečok až pri teplotách vzduchu pod -10°C.
Palivo čerpané predbežným palivovým čerpadlom prechádza cez palivový filter, kde sa čistí od nečistôt vlhkosti a iných nečistôt, snažte sa byť svedomití pri postupoch údržby a včas vymeňte filtračný prvok.