V porovnaní s väčšinou SUV je ML porovnateľné so zvýšenou úrovňou komfortu a bezpečnosti: vnútorné obloženie, vynikajúca ergonómia, rámová štruktúra karosérie, deformačné zóny, 8 štandardných airbagov atď.
Rad pohonných jednotiek inštalovaných na vozidlách Mercedes-Benz triedy M predstavuje osem motorov: šesť benzínových (111 977 - ML 230, 112 942 - ML 320, 112 970 - ML 350, 113 942 - ML 430, 113 981 - ML 55 AMG a 113 965 - ML 500) a dva dieselové (612 963 - ML 270 CDI a 628 963 - ML 400 CDI). Prevodové vedenie je organizované 5/6-stupňovou manuálnou prevodovkou / 5-stupňovou automatickou prevodovkou s elektronickým ovládaním a prevodovkou samostatne inštalovanou za zostavou manuálnej prevodovky / AT, s dvoma kardanovými hriadeľmi pripojenými k diferenciálom koncového pohonu vpredu. a zadné hnacie nápravy. Podľa typu pohonu sú modely ML klasifikované ako 4WD-Full Time (stály pohon všetkých kolies), v ktorom sa rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu vykonáva automaticky pod kontrolou elektronickej jednotky.
Predné odpruženie je plne nezávislé. Zostava prednej nápravy je tvorená torznou tyčou / stabilizátorom, dvoma spodnými trojuholníkovými priečnymi ramenami navzájom prepojenými pomocným rámom. Odpruženie nápravy je organizované pomocou dvoch teleskopických tlmičov, horných trojuholníkových priečnych ramien a dvoch pozdĺžnych torzných pružín (tyče).
Zadné zavesenie je tiež plne nezávislé. Zostava zadnej nápravy je tvorená torznou tyčou / stabilizátorom a dvoma spodnými trojuholníkovými priečnymi ramenami spojenými pomocným rámom. Odpruženie mosta je organizované pomocou dvoch vzpier tlmičov s vinutými pružinami, horných priečnych trojuholníkových pák a dvoch pozdĺžnych výsuvov.
Pre zaistenie bezpečnosti premávky sú modely triedy M vybavené elektronickým protipreklzovým systémom (stabilizačný systém stability - ESP), posilňovač núdzových bŕzd (BAS), protiblokovací systém bŕzd (ABS) a systém rozdeľovania brzdnej sily (EBV).
Štandardný brzdový systém je hydraulický, dvojokruhový s podtlakovým posilňovačom. Brzdové mechanizmy všetkých kolies - kotúčové. Bola zatiahnutá nožná parkovacia brzda.
Pohon riadenia využíva hydraulicky podporovaný hrebeňový a pastorkový prevod so vstupnou zostavou ventilu a dvoma priečnymi tyčami riadenia, hydraulické vystuženie je usporiadané podľa schémy, ktorá je citlivá na rýchlosť vozidla (SPS), čo značne uľahčuje «rolovanie» pri parkovaní a tiež zlepšuje bezpečnosť jazdy pri jazde vysokou rýchlosťou.