Poznámka. V texte kapitoly sú uvedené aj samostatné charakteristiky a ak sú povinné, sú zvýraznené tučným písmom.
Spoločné parametre | |
Rázvor, rozchod, priemer otáčania, mm | Pozri Špecifikácie pre kapitolu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku |
Mosty | |
Kontrolné rozmery geometrických parametrov montáže prednej a zadnej nápravy, mm | |
V1, V2, V3, H8, H9, H10 | 3 |
Predné odpruženie | |
Dizajn | Úplne nezávislý, 4-prvkový, s teleskopickými tlmičmi, torznými pružinami, pomocným rámom a stabilizátorom (torzná tyč). |
Zadné odpruženie | |
Dizajn | Plne nezávislý, viacčlánkový, stojanový typ (teleskopické tlmiče a vinuté pružiny), s pomocným rámom a tyčou stabilizátora (torzná tyč). |
Riadenie | |
Dizajn | |
Pohonná jednotka | Hydraulicky vystužený hrebeň a pastorok s ventilovou vstupnou zostavou a dvoma spojovacími tyčami, hydraulické vystuženie je usporiadané podľa schémy citlivej na rýchlosť vozidla (SPS) |
Stĺpik riadenia | Bezpečnostné, teleskopické, s funkciou posunutia pri pristávaní a nastavením sklonu |
Prevodka riadenia | S víriacimi loptičkami |
Počet otáčok volantu pri otáčaní zo zámku do zámku | 2.8 |
Typ a objem kvapaliny posilňovača riadenia Pozri | Špecifikácie pre kapitolu Priebežná starostlivosť a údržba |
Tlak v trakte posilňovača riadenia, bar | 92÷100 |
Svetlá výška | |
Kontrolný uhol | |
| |
| 6.4° |
| 4.0° |
| |
| 4.7° ± 1.0° |
| 2.9° |
Zarovnanie kolies | |
Predné kolesá | |
Konvergencia | |
| 0°10' ± 10' |
| 2°06' ± 30' |
Odklon v závislosti od nastavenia svetlej výšky prednej nápravy (s toleranciou±20') | |
Menovité hodnoty | |
Okrem modelov ML 55 AMG | |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°21' |
| -0°22' |
| -0°24' |
| -0°25' |
| -0°27' |
| -0°29' |
| -0°32' |
| -0°35' |
| -0°38' |
| -0°42' |
| -0°46' |
| -0°50' |
| -0°54' |
| -0°59' |
| -1°04' |
| -1°09' |
Modely ML 55 AMG | Údaje neboli poskytnuté |
Maximálny povolený rozdiel medzi odklonom pravého a ľavého kolesa | 20' |
Dobeh v závislosti od nastavenia vôle nápravy (tolerancia±30') | |
| Pozri tabuľku 1 |
| Údaje neboli poskytnuté |
zadné kolesá | |
Konvergencia | 0°20' ± 7' |
Odklon v závislosti od nastavenia svetlej výšky zadnej nápravy (s toleranciou±20') | |
Menovité hodnoty | |
Okrem modelov ML 55 AMG | |
| -0°52' |
| -0°48' |
| -0°45' |
| -0°44' |
| -0°40' |
| -0°37' |
| -0°35' |
| -0°33' |
| -0°32' |
| -0°31' |
| -0°30' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°30' |
| -0°31' |
| -0°32' |
| -0°33' |
| -0°35' |
| -0°37' |
Modely ML 55 AMG | Údaje neboli poskytnuté |
Maximálny povolený rozdiel medzi odklonom pravého a ľavého kolesa | 20' |
Dobeh v závislosti od nastavenia vôle nápravy (s toleranciou±0,5°) | Pozri tabuľku 2 |
Okrem modelov ML 55 AMG | Pozri tabuľku 2 |
Uťahovacia sila závitových spojov, Nm | |
Predné odpruženie | |
Skrutky upevnenia pomocného rámu k rámu auta | 200 |
Samosvorné skrutky upevňujúce kĺbový hriadeľ k prírube spojky predného diferenciálu | 40 |
Skrutky upevnenia tlmičov k pákam spodného prierezu | 130 |
Samosvorné matice na upevnenie tlmičov k pozdĺžnym nosníkom rámu | 30 |
Matice skrutiek upevnenia stojanov stabilizátora krížovej stability (torzná tyč) do rámu | 100 |
Skrutky upevnenia tyče stabilizátora stability prierezu (torzná tyč) do krížových ramien | 68 |
Matice skrutiek upevnenia montážnych konzol stojanov stabilizátora stability prierezu (torzná tyč) | 50 |
Matica svorníka spojovacieho nákružku upevnenia torznej tyče | 15 |
Skrutky profilových puzdier torzných pružín | 23 |
Skrutky koncových krytov perzistentných pák torzných pružín | 23 |
Skrutky upevnenia pák spodného prierezu k pomocnému rámu | |
| 135 |
| 30 |
Samosvorné matice na upevnenie horných guľôčkových ložísk v čapoch riadenia | 50 |
Ozubené matice na upevnenie spodných guľových čapov v čapoch riadenia | 300 |
Skrutky upevnenia pák horného prierezu k rámu | 120 |
Zadné odpruženie | |
Samosvorné skrutky pomocného rámu k rámu | 200 |
Samosvorné matice upevňujúce tlmiče k spodným ramenám nápravy | 85 |
Samosvorné matice na upevnenie tlmičov na bočné nosníky rámu | 20 |
Skrutky / matice upevňujúce riadiace spojenie k pomocnému rámu a rámu | 20 |
Samosvorné matice upevňujúce horné priečne ramená k bočným lištám rámu | 120 |
Samosvorné matice na upevnenie horných guľôčkových ložísk v zostavách nábojov | 50 |
Ozubené matice na upevnenie spodných guľových kĺbov v zostavách nábojov | 300 |
Vypúšťacia zátka zadného diferenciálu | 50 |
Samosvorné skrutky upevňujúce zadný hnací hriadeľ k prírube spojky zadného diferenciálu | 50 |
Skrutky upevnenia pozdĺžnej konzoly upevnenia palivovej nádrže | 20 |
Matice spojovacích skrutiek upevnenia tyče stabilizátora (torzná tyč) na spodné ovládacie ramená | 28 |
Skrutky nákružkov upevnenia tyče stabilizátora stability prierezu k pomocnému rámu | 28 |
Samosvorné matice upevňujúce spodné priečne ramená k pomocnému rámu | 135 |
Samosvorné matice na upevnenie tlmičov na špirálové pružiny zostáv vzpier | 30 |
Samosvorné matice na upevnenie spodných guľových čapov na priečne páky | 125 |
Samosvorné matice na upevnenie pozdĺžnych výstuh k pomocnému rámu | 100 |
Samosvorné matice na upevnenie pozdĺžnych výstuh k zostavám nábojov | 55 |
Riadenie | |
Samosvorné matice na upevnenie vstupnej zostavy riadenia k hriadeľu stĺpika riadenia a hrebeňu a pastorku | 28 |
Závitové armatúry na pripojenie tlakového a spätného vedenia ku skrini kormidlového zariadenia | 15 |
Duté skrutky vsuvkových konektorov tlakového a spätného vedenia na kľukovej skrini kormidlového zariadenia | 33 |
Upevnenie tlakového vedenia hydraulického traktu posilňovača riadenia k čerpadlu riadenia (M16x1,5) | 45 |
Upevnenie spätného vedenia k čerpadlu riadenia | 2 |
Zostava čerpadla Tandemová komponentná tlaková hadica | 25 |
Upevňovacie skrutky čerpadla riadenia | |
Štandardné | 25 |
Samoklepnutie | |
| 35 |
| 20 |
Samosvorné matice na pripevnenie koncov spojovacích tyčí k čapom riadenia | 55 |
Poistné matice na upevnenie riadiacich tyčí vo vnútorných špičkách | 50 |
Upevnenie vnútorných koncov spojovacích tyčí k hrebeňu riadenia | 110 |
Skrutky upevnenia mechanizmu riadenia k pomocnému rámu | 50 |
Matica upevnenia páky nastavenia stĺpika riadenia | 4 |
Skrutka upevnenia kontaktného spínača k páke nastavenia stĺpika riadenia | 1 |
Skrutka upevnenia volantu na hriadeľ stĺpika riadenia | 80 |
Skrutky upevnenia košele stĺpika riadenia (Horný a dolný) | 20 |
Tab. 1
Svetlá výška predná náprava | Hádzanie predného kolesa | ||||||||||||||||
krupobitie | mm | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 23' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 06' | 7 ° 11' | 7 ° 14' | ||
2.0 | -19.7 | 6 ° 04' | 6 ° 10' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | 6 ° 57' | 7 ° 03' | 7 ° 09' | 7 ° 12' | ||
2.4 | -16.6 | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 07' | 7 ° 10' | ||
2.8 | -13.9 | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 18' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | 6 ° 54' | 7 ° 00' | 7 ° 06' | 7 ° 09' | ||
3.2 | -10.9 | 6 ° 00' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 20' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 43' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 04' | 7 ° 07' | ||
3.6 | -8.0 | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 06' | ||
4.0 | -5.1 | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 13' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 43' | 6 ° 48' | 6 ° 55' | 7 ° 01' | 7 ° 04' | ||
4.4 | -2.2 | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 02' | ||
4.7 | 0.0 | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 10' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 01' | ||
5.0 | 2.2 | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 39' | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 57' | 7 ° 00' | ||
5.4 | 5.1 | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 03' | 6 ° 08' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 22' | 6 ° 29' | 6 ° 34' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 55' | 6 ° 58' | ||
5.8 | 8.0 | 5 ° 48' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 56' | ||
6.1 | 10.0 | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 28' | 6 ° 32' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 55' | ||
6.4 | 12.4 | 5 ° 46' | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 30' | 6 ° 33' | 6 ° 39 | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 54' | ||
6.8 | 15.3 | 5 ° 44' | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | ||
7.2 | 18.2 | 5 ° 43' | 5 ° 49' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 03' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 28' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 48' | 6 ° 51' | ||
7.4 | 19.7 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 58' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 27' | 6 ° 29' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | ||
7.6 | 21.2 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 55' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 26' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 49' | ||
7.8 | 22.6 | 5 ° 40' | 5 ° 48' | 5 ° 52' | 5 ° 56' | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 17' | 6 ° 25' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | ||
8.0 | 24.1 | 5 ° 39' | 5 ° 46' | 5 ° 51' | 5 ° 57' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 16' | 6 ° 24' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 35' | 6 ° 44' | 6 ° 47' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | mm | drahé ny odbavenie zadná časť osi | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | krupobitie |
* Metóda výpočtu: Svetlý uhol prednej nápravy (5.8°) x uhol nastavenia vôle zadnej nápravy (2.6°) = Pobrežie (6°27' ± 30')
Tab. 2
Cesta odbavenie predná náprava | Hádzanie zadného kolesa | ||||||||||||||||
krupobitie | mm | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | ||
2.0 | -19.7 | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8. 1 ' | -8. 1 ' | ||
2.4 | -16.6 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
2.8 | -13.9 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
3.2 | -10.9 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
3.6 | -8.0 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
4.0 | -5.1 | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8. 4 ' | -8. 4 ' | ||
4.4 | -2.2 | -8.4' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | ||
4.7 | 0.0 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.0 | 2.2 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.4 | 5.1 | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8. 6 ' | -8. 6 ' | ||
5.8 | 8.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.1 | 10.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.4 | 12.4 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | ||
6.8 | 15.3 | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | -8. 8 ' | ||
7.2 | 18.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.4 | 19.7 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.6 | 21.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.8 | 22.6 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
8.0 | 24.1 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | mm | drahé ny odbavenie zadná časť osi | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | krupobitie |
* Metóda výpočtu: Svetlý uhol prednej nápravy (5.0°) x uhol nastavenia vôle zadnej nápravy (3.2°) = Pobrežie (8°5' ± 0,5°)
Problémy s uvoľnením sa často vyskytujú pri opravách alebo servise komponentov odpruženia a riadenia «zaseknutý» skrutky a matice. Upevňovacie prvky umiestnené pod spodkom vozidla sú neustále vystavené vonkajším vplyvom a nie je nič prekvapujúce na tom, že časom začnú korodovať a čiastočne sa zrútiť. Použitie hrubej sily pri uvoľnení napr «zaseknutý» upevňovacích prvkov hrozí poškodenie. Na začiatok navlhčite prvok proti skrúteniu malým množstvom špeciálnej penetračnej kvapaliny (typ WD40), ktorý umožňuje dôkladne nasýtiť vrstvy hrdze. Pomocou drôtenej kefy odstráňte vonkajšie usadeniny z prístupných oblastí závitových plôch. Niekedy ostrý úder kladivom na maticu cez drift pomáha zničiť hrdzu, ktorá vypĺňa medzery medzi závitmi závitového spoja - snažte sa nepoškodiť závity v dôsledku odletu driftu. Použite pri odskrutkovaní «zaseknutý» Upevnenie dlhého kľúča vám umožňuje výrazne zvýšiť aplikovaný krútiaci moment, je však potrebné pamätať na to, že použitie predlžovacích káblov s račňovými pohonmi je spojené s rizikom zlyhania spätného mechanizmu, nehovoriac o možnosti zranenia.
Upevňovacie prvky poškodené v procese uvoľňovania sa musia bez problémov vymeniť.
Keďže väčšina postupov popísaných v tejto kapitole sa vykonáva na vozidle zdvihnutom nad zemou, je potrebné vopred sa postarať o možnosti bezpečného upevnenia vozidla vo zdvihnutej polohe – pripraviť si pevné podpery. Na zdvihnutie auta použite hydraulické rolovacie zdviháky – nezabudnite, že palubný zdvihák, ktorý je súčasťou štandardného balenia, je určený len na dočasné zdvihnutie auta pri výmene pokazeného kolesa. Hydraulický zdvihák možno použiť aj na zavesenie niektorých komponentov zavesenia pri vykonávaní konkrétneho postupu.
Pozor! Za žiadnych okolností nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe držané iba zdvihákom (ov)!