Všeobecné informácie
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového rozvodu. Regulátor tlaku zabezpečuje udržiavanie tlaku v palivovom systéme v rámci rozsahu 3,2÷3,6 atm.
Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo v impulzoch vstrekované do sacieho potrubia umiestneného priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora vykonáva sekvenčné riadenie vstrekovačov v súlade s poradím zapaľovania, reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch potrebný na tvorbu palivovej zmesi nasáva motor cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie sa dostáva k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu je riadené škrtiacou klapkou, ktorou sa pohybuje krokový motor ovládaný riadiacou jednotkou motora. Pri kompresorových motoroch je nasávaný vzduch stláčaný kompresorom poháňaným klinovým remeňom. Stlačený vzduch sa potom ochladí v chladiči plniaceho vzduchu a vstupuje do motora, aby vytvoril palivovú zmes.
Množstvo nasávaného vzduchu je určené meračom množstva vzduchu. Merač je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. V telese merača je tenká, elektricky vyhrievaná doska snímača, chladená prechádzajúcim prúdom nasávaného vzduchu. Elektrický prúd ohrievajúci platňu reguluje riadiaci systém tak, aby bola teplota platne konštantná. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, teplota nahriatej platne začne klesať. Zároveň sa okamžite zvýši veľkosť elektrického prúdu, aby sa udržala teplota platne nezmenená. Kolísanie elektrického prúdu platničky signalizuje riadiacej jednotke motora stav jeho zaťaženia, čo jej umožňuje správne určiť množstvo vstrekovaného paliva.
Riadiaca jednotka motora je umiestnená v skrinke elektroniky vľavo, v blízkosti nádržky brzdovej kvapaliny alebo priamo na motore. Riadiaca jednotka určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s ovládaním prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané výkonným orgánom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak dôjde k poruche niektorých snímačov, riadiaca jednotka sa prepne do režimu núdzového programu, aby sa vylúčilo možné poškodenie motora a zabezpečil sa ďalší pohyb auta. V tomto prípade motor beží nerovnomerne a pri zvýšení plynu má tendenciu sa zastaviť.
Zloženie a princíp činnosti
Umiestnenie jednotlivých prvkov systému riadenia motora na príklade jednotlivých modelov je znázornené na obrázku Podrobnosti o inštalácii riadiaceho modulu predných dverí.
Príslušné modely sa štandardne dodávajú s vydaním 12.2000 s použitím 6-pinového konektora (A-F) elektronický riadiaci modul (ECM) ME 2.0. Na modeloch konfigurácie AMG, ako aj na štandardných modeloch vydania od 12.2000 je nainštalovaný 5-kolíkový (1-5) Modul ME 2.8, umiestnený v utesnenom hliníkovom ochrannom obale.
ECM vstupy
ECM využíva ako vstup signály z nasledujúcich informačných snímačov/akčných členov:
- snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT);
- snímač hmotnosti nasávaného vzduchu s horúcim drôtom (MAF);
- snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT), zabudovaný do zostavy MAF;
- Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS);
- snímač hladiny / teploty / kvality obežného oleja;
- Ovládací spínač Tempostat/Speedtronic1);
- Snímač tlaku v palivovej nádrži1);
- Snímač tlaku v sacom potrubí1) 2);
- snímač polohy AT (PNP), - z riadiaceho modulu prevodovky (ETC);
- Diferenciálny snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP);
- Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) na Hallovom efekte;
- kyslíkové senzory (lambda sondy);
- snímače klepania (KS);
- Senzor (potenciometer) poloha plynového pedálu.
1)Modely pre americký trh
2) Modely výbavy AMG (ME 2.8 od 6.00 hod)
ECM výstupy
Výstupné príkazy ECM zahŕňajú:
- Signály aktivácie zapaľovacej cievky (jedna dvojitá cievka na valec);
- Signály aktivácie vstrekovača paliva;
- Signály aktivácie ovládača škrtiacej klapky;
- Signály aktivácie relé palivového čerpadla;
- Výstupná zložka signálu pulznej šírkovej modulácie (PWM) prevodníky systému recirkulácie výfukových plynov (EGR);
- Signály na aktiváciu systému miešania vzduchu;
- Signály na aktiváciu spínacieho aktuátora sacieho potrubia;
- Signály aktivácie relé štartéra;
- Aktivačné signály na prečistenie uhlíkového adsorbéra systému riadenia emisií z odparovania (EVAP);
- Aktivačné signály pre uzatvárací ventil adsorbéra na drevené uhlie1);
- Signály dátovej linky chybovej pamäte.
1) Modely pre americký trh
Informácie prenášané cez komunikačnú zbernicu CAN
- Prevádzkový stav riadiaceho systému prevodovky (ETC);
- Prevádzkový stav systémov dynamickej stabilizácie pohybu (BAS/ASR/ESP/ETC), - riadiaci modul;
- Funkčný stav elektronického plynového pedálu
- Informácie o aktuálnej pozícii AT;
- Informácie o ochrane prenosu pred preťažením;
- Rýchlosť kolies (rýchlosť a zrýchlenie pohybu);
- Stav senzorového spínača brzdových svetiel;
- Stav meračov/ukazovateľov združeného prístroja;
- Stav A/C systému (zapnutie / vypnutie, pracovný tlak v chladiacej dráhe);
- Spínacie signály Tempostat/Speedtronic.
Stručný popis princípov činnosti niektorých snímačov / akčných členov riadiaceho systému
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) namontované v ovládači škrtiacej klapky a výstupy do riadiaceho modulu (ECM) informácie o aktuálnom uhle škrtiacej klapky. Druhý potenciometer poskytuje ECM základnú hodnotu a poskytuje záložný signál v prípade zlyhania potenciometra škrtiacej klapky.
Snímač hladiny/teploty/kvality motorového oleja inštalovaný v kľukovej skrini motora a generuje tri informačné signály modulácie šírky impulzu (PWM), prenesené do ECM a (cez zbernicu CAN) na prístrojovú dosku vozidla.
Poznámka. Kvalita oleja sa určuje na základe dátumu poslednej výmeny oleja.
snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) zaskrutkované do bloku valcov pri zotrvačníku. Do riadiacej jednotky prenáša informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o TDC piestu prvého valca. Slúži na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie zapaľovania.
Ovládač škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora a dvoch potenciometrov. Mechanizmus reguluje polohu škrtiacej klapky a zaisťuje stabilitu voľnobežných otáčok bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov energie, ako je posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Snímač polohy plynového pedálu umiestnené v oblasti, kde sú nohy vodiča umiestnené priamo na osi plynového pedálu. Informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu. Z bezpečnostných dôvodov sa zo snímača pedálu odoberá dodatočný signál, rovnako ako z potenciometra plynu.
snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) umiestnený v kryte termostatu. Je to odpor so záporným teplotným koeficientom (NTC), ktorých odpor so zvyšujúcou sa teplotou klesá.
Senzor hmotnosti vzduchu (MAF) je teplovodný anemometer namontovaný v sacom trakte motora. Informácie poskytnuté snímačom používa ECM na určenie pomeru vzduch/palivo.
snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT), - NTC rezistor zabudovaný do zostavy snímača MAF.
Systém vetrania palivovej nádrže/odparovania paliva (EVAP) pozostáva z uhlíkového adsorbéra a elektromagnetického ventilu na ovládanie jeho preplachovania. Adsorbér akumuluje palivové výpary vznikajúce v dôsledku jeho zahrievania. Keď motor beží, palivové výpary nahromadené v adsorbéri sú nasávané do sacieho traktu a posielané do spaľovacích komôr.
lambda sondy (kyslíkové senzory) merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášajú zodpovedajúce signály do riadiacej jednotky motora. Jedna lambda sonda je umiestnená pred a druhá za katalyzátorom.
Senzor (A) detonácia (KS) je zaskrutkovaný priamo do telesa bloku valcov a slúži na zabránenie vzniku nebezpečného nárazového spaľovania palivovej zmesi, čo umožňuje udržať časovanie zapaľovania na hranici klepania, kedy je účinnosť výkonu motora udržiavaná na maximálnej úrovni s minimálnou spotrebou paliva.
Systém miešania vzduchu pozostáva zo vzduchového čerpadla inštalovaného v prednej časti pohonnej jednotky a synchrónne fungujúcich kombinovaných prepínacích ventilov, priskrutkovaných ku každej z hláv valcov vpredu.
Systém recirkulácie výfukových plynov. Pod pravou radou valcov je inštalovaný kombinovaný EGR ventil s elektronickým vákuovým meničom. Prevodník je riadený signálom PWM generovaným ECM. Primiešanie určitého množstva výfukových plynov do sacieho traktu motora pomáha znižovať emisie oxidov dusíka do atmosféry (NOx). Ventil sa otvára pri hĺbke vákua 80÷220 mbar.