Na zníženie obsahu toxických zložiek vo výfukových plynoch sú dieselové modely vybavené špeciálnym oxidačným katalyzátorom. Zároveň recirkulačný systém (EGR), v dôsledku dávkovaného primiešavania malého množstva výfukových plynov do vzduchu nasávaného do motora a v dôsledku toho zníženie koncentrácie kyslíka v horľavej zmesi, zabezpečuje výrazné zníženie obsahu oxidov dusíka v motore. produkty spaľovania (NOX). Vďaka fungovaniu systému EGR sa skráti čas oneskorenia vznietenia a zníži sa teplota spaľovania, čo v konečnom dôsledku vedie k zníženiu tvorby NOX. Nevyhnutnou podmienkou pre organizáciu EGR je presnosť dávkovania miešania, pretože inak sa zvyšuje obsah uhlíkových častíc vo výfukových plynoch (sadze). Množstvo vzduchu nasávaného do motora je určené špeciálnym meračom, ktorého informácia umožňuje elektronickému riadiacemu modulu riadiť proces recirkulácie.
Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacích komôr valcov (CDI).
Činnosť motora je riadená elektronickým systémom, ktorý je štruktúrou a princípom činnosti podobný riadiacemu systému motora používanému na benzínových modeloch. Príkazy generované riadiacim modulom sú založené na údajoch z celého súboru informačných senzorov, ktoré nepretržite monitorujú prevádzkové parametre motora a prevodového vedenia.
Informácie o polohe kľukového hriadeľa a rýchlosti otáčania motora vstupujú do riadiacej jednotky snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP). Hlava indukčného snímača je umiestnená oproti zotrvačníku a neustále sníma špeciálne referenčné značky nanesené na jeho povrchu. Keď značka prejde okolo citlivého prvku meracej hlavy, snímač vygeneruje signálny impulz, ktorý sa odošle do riadiaceho modulu. Značky sú rovnomerne nanesené na povrch zotrvačníka, s výnimkou jedinej medzery zodpovedajúcej polohe 90°pred TDC piestu prvého valca. V momente, keď zotrvačník prejde týmto bodom, signálny impulz sa nevyšle do riadiaceho modulu, čo mu umožňuje určiť moment TDC. Podľa dĺžky pauzy / pracovného cyklu impulzov modul dostáva informácie o otáčkach kľukového hriadeľa.
Informácie o množstve a teplote vzduchu vstupujúceho do motora pochádzajú z snímače absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) a teplotu nasávaného vzduchu (IAT). Senzor MAP je pripojený vákuovou hadicou k saciemu potrubiu a meria hĺbku depresie vo vnútri sacieho potrubia. Na sledovanie teploty nasávaného vzduchu sa používajú dva snímače IAT, z ktorých jeden je inštalovaný vpredu turbodúchadlo, druhý je pozadu Medzichladič (medzichladič). Hodnoty snímané snímačmi využíva riadiaci modul na výpočet presného množstva paliva, ktoré sa má vstreknúť do spaľovacích komôr motora.
Nahradený tradičným snímačom teploty chladiacej kvapaliny blokový snímač teploty hlavy, zásobovanie riadiaceho modulu informáciami používanými pri nastavovaní kvality zmesi vzduch-palivo a výpočte časovania vstrekovania. Okrem toho sa údaje získané snímačom používajú na riadenie činnosti systému predhrievania studeného motora.
Spínač polohy stop/brzdový pedál informuje riadiacu jednotku o aktuálnej polohe pedálu nožnej brzdy. Po prijatí signálov z týchto snímačov riadiaci systém okamžite prepne motor do režimu voľnobehu a udržiava ho, kým neprijme signál zo snímača polohy plynového pedálu.
Systém prívodu paliva je organizovaný podľa schémy priameho vstrekovania. Dná piestov sú k dispozícii vírivé komory, zabezpečujúce krútenie paliva vstrekovaného do spaľovacích komôr valcov. Na optimalizáciu procesu spaľovania paliva sa dýzy otvárajú v dvoch stupňoch (na to sú vo vnútri každej trysky umiestnené dve pružiny). Keď je servisný ventil vstrekovača otvorený, malé množstvo paliva vstupuje do jeho vnútorných komponentov, čím zabezpečuje mazanie, a potom sa vracia do palivovej nádrže.
Ovládanie predhrievania vykonáva aj riadiaci modul motora, ktorý pri studenom motore zabezpečuje určité posunutie časovania vstrekovania. Okrem toho riadiaci modul riadi činnosť žeraviacich sviečok. žeraviace sviečky naskrutkované do každého valca, sa aktivujú pred naštartovaním motora a zostanú horúce počas celej doby kľukového hriadeľa kľukového hriadeľa štartérom, ako aj určitý čas po naštartovaní motora. Použitie žeraviacich sviečok výrazne uľahčuje štartovanie motora v chladnom počasí. Aktiváciu sviečok vodiča varuje špeciálna kontrolka namontovaná na prístrojovom paneli (pozri kapitolu Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky), - akonáhle kontrolka zhasne, môžete naštartovať motor. V obzvlášť chladnom počasí sviečky fungujú ešte nejaký čas po naštartovaní, udržujú stabilitu otáčok motora a znižujú toxické zložky v produktoch spaľovania.
Poznámka. Konštrukcia moderných dieselových motorov sa vyznačuje zvýšenou účinnosťou štartovania, v dôsledku čoho vzniká potreba použitia žeraviacich sviečok až pri teplotách vzduchu pod -10°C.
Palivo čerpané predbežným palivovým čerpadlom prechádza cez palivový filter, tam, kde sa čistí od nečistôt, vlhkosti a iných nečistôt, snažte sa svedomito vykonávať postupy údržby a včas vymeniť filtračný prvok.