Výfukový systém
V rámci rekonštrukcie je možné každú časť výfukového systému vymeniť samostatne.
Systém kontroly výfukových emisií
Benzínové modely
Pozor! V pohonných systémoch všetkých benzínových modelov sa smie používať iba bezolovnatý benzín!
Princíp činnosti riadiaceho systému motora je navrhnutý tak, aby bol dosiahnutý maximálny výnos z motora pri minimálnej spotrebe paliva a obsahu toxických zložiek vo výfukových plynoch. Systém zachytávania výparov paliva bráni tomu, aby sa palivové výpary dostali do atmosféry. Inštalovaný bol aj systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia cez sitko a horia vo valcoch spolu s palivom.
Plyny sa z kľukovej skrine odstraňujú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Systém recirkulácie výfukových plynov pomáha znižovať množstvo NO X vo výfukových plynoch. Na tento účel sa malá časť výfukových plynov privádza do sacieho potrubia cez špeciálny ventil. Ventil recirkulačného systému je riadený riadiacou jednotkou.
Systém odparovania (EVAP)
Na zníženie emisií nespálených uhľovodíkov do atmosféry je na všetkých benzínových modeloch nainštalovaný systém rekuperácie paliva. Plniace hrdlo palivovej nádrže je hermeticky uzavreté vekom, pod palivovou nádržou je inštalovaný uhlíkový adsorbér. Zhromažďuje palivové výpary, ktoré sa tvoria v nádrži, keď je vozidlo zaparkované, a uchováva sa tam, kým nezačne preplachovanie filtra na signál riadiacej jednotky. Potom cez ventil začnú prúdiť palivové výpary (s) preplachovať do sacieho potrubia, kde sú zmiešané s pracovnou zmesou a následne spálené bežným spôsobom v spaľovacích komorách.
Aby sa zabezpečila normálna prevádzka motora na voľnobeh a počas zahrievania, riadiaca jednotka udržuje ventil zatvorený. Tým sa zabráni vniknutiu nespáleného paliva do konvertora (zmes je pri vysokom voľnobehu príliš bohatá). Po zahriatí motora sa ventil začne otvárať a zatvárať a dodáva palivové výpary do sacieho traktu.
Katalyzátor a lambda sondy
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry u všetkých benzínových modelov je do výfukového systému integrovaný trojfunkčný katalyzátor. Systém riadenia vstrekovania paliva má spätnú väzbu, ktorá obsahuje kyslíkový senzor. Tento snímač, inštalovaný vo výfukovom systéme, neustále informuje riadiacu jednotku o zložení výfukových plynov. V závislosti od prijatých údajov riadiaca jednotka koriguje kvalitu zmesi privádzanej do spaľovacích komôr a tým optimalizuje spaľovanie paliva.
V lambda sonde je zabudované vykurovacie teleso, ktoré zapína riadiaca jednotka cez špeciálne relé. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka v plynoch. V závislosti od koncentrácie kyslíka snímač vysiela signály rôznych napätí. Ak je zmes príliš bohatá - obsah kyslíka vo výfukových plynoch je veľmi nízky, snímač dáva nízkonapäťové signály. Napätie sa zvyšuje, keď sa zmes stáva chudobnejšou a zvyšuje sa obsah kyslíka v plynoch. Menič najefektívnejšie pracuje s optimálnym zložením horľavej zmesi (14,7 dielu vzduchu na 1 diel paliva). Keď sa koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch zmení blízko optimálnej hodnoty, dôjde k skoku napätia snímača. Tento skok je pre riadiacu jednotku východiskovým bodom pri nastavovaní kvality zmesi.
Sú nainštalované dva snímače: jeden - pred a druhý - po montáži katalyzátora. Tým sa dosiahne presnejšie sledovanie zloženia výfukových plynov.
Dieselové modely
Princípy fungovania riadiaceho systému naftového motora vychádzajú z rovnakých požiadaviek ako pre benzínové agregáty. Na ďalšie zníženie toxicity plynov je na aute nainštalovaných niekoľko pomocných systémov. Systém vetrania kľukovej skrine znižuje únik plynu do atmosféry zo systému mazania motora. Katalyzátor znižuje toxicitu výfukových plynov. Bol nainštalovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV)
Aby sa eliminoval únik nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini prechádzajú cez sitko, posielajú sa do sacieho potrubia a spaľujú sa vo valcoch počas normálnej prevádzky motora
Odstraňovanie plynov z kľukovej skrine sa vykonáva v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a vstupnom potrubí.
Katalyzátor
Na zníženie množstva škodlivých emisií do ovzdušia u všetkých dieselových modelov je do výfukového systému integrovaný katalyzátor. Neutralizuje väčšinu plynných uhľovodíkov, oxid uhoľnatý (SO) a iné toxické nečistoty obsiahnuté v produktoch spaľovania zmesi vzduch-palivo.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Všetky dieselové modely sú tiež vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov, ktorého hlavnou úlohou je znížiť percento oxidov dusíka v spalinách motora (NOX). Na splnenie úlohy je malá časť výfukových plynov z výfukového systému presmerovaná cez špeciálny ventil do sacieho potrubia (pozri tiež časť Všeobecné informácie). Fungovanie EGR ventilu je riadené riadiacou jednotkou.