Ryža. 6.9. Kompaktná päťstupňová automatická prevodovka v kontexte: 1 - menič krútiaceho momentu; 2 - lamelová spojka; 3 - planetárny mechanizmus; 4 - blokovanie parkovacieho režimu; 5 - príruba kardanového hriadeľa; 6 - stredná páka ovládaná voličom prevodov na stredovej konzole
Pre päť prevodových stupňov vpred v automatickej prevodovke novej generácie sa používajú iba tri planétové prevody 3 (ryža. 6.9) a šesť prvkov lamelovej spojky 2 na prenos krútiaceho momentu bez prerušenia toku energie. Doteraz si rovnaký počet prevodových stupňov vyžadoval štyri planétové prevody a sedem prvkov spojky.
Namiesto viaclamelových spojok používaných na tieto účely (spojky) a pásové brzdy, použili inžinieri Mercedesu v novej generácii automatických prevodoviek viackotúčové spojky a viackotúčové brzdy. Výhodou je, že počas celej životnosti jednotky zostáva kvalita ich práce optimálna. Zníženie počtu planétových mechanizmov umožnilo urobiť automatickú prevodovku kompaktnejšou: ani päťstupňové automatické prevodovky tejto triedy od iných výrobcov, ani štvorstupňové automatické prevodovky sa v tomto parametri nemôžu ani priblížiť k automatickej prevodovke Mercedes. Jeho dĺžka je len 600 mm, čo je o 150 mm menej ako u iných porovnateľných automatických prevodoviek. Štvorstupňová automatická prevodovka Mercedesu je približne rovnako veľká, má však o jeden prevodový stupeň menej a chýba jej menič krútiaceho momentu spojky. Nová automatická prevodovka sa líši z hľadiska hmotnosti. Jeho hmotnosť, ktorá sa rovná 80 kg, je takmer o tretinu nižšia ako jeho analógy. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka použitiu plechu pri výrobe skrine automatickej prevodovky Mercedes namiesto ťažkých liatych a kovaných konštrukcií.
Ryža. 6.10. Demontovaná päťstupňová automatická prevodovka jasne demonštruje citeľné zníženie počtu dielov v porovnaní s predchádzajúcimi vzorkami
Vďaka modernému dizajnu sa nová automatická prevodovka skladá len zo 630 dielov (obrázok 6.10). To je o 45 % menej ako pri porovnateľných päťrýchlostných modeloch.