V motore so zdvihovým objemom 2,0 litra sa vstrekovanie paliva vykonáva súčasne dvoma dýzami pri každej otáčke kľukového hriadeľa. Pri iných motoroch dochádza k vstrekovaniu postupne, v súlade s poradím zapaľovania valcov.
Vzduch nasávaný motorom prechádza cez vzduchový filter, zostavu škrtiacej klapky a potom ide do sacích ventilov.
Ryža. 5.37. Senzor hmotnostného prietoku vzduchu: 1 - tanier
Podľa hmotnosti vzduchu vstupujúceho do motora a meranej snímačom hmotnostného prietoku vzduchu (HFM), sa zisťuje potrebné množstvo vstrekovaného paliva. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu má citlivú vyhrievanú dosku 1 (ryža. 5.37), chladený vzduchom, ktorý ním prechádza. Aby bola teplota platne konštantná, množstvo prúdu sa mení podľa hmotnosti nasávaného vzduchu. Riadiaca jednotka motora podľa množstva prúdu prijatého zo snímača hmotnostného prietoku určuje požadované množstvo vstrekovaného paliva.
Elektronická riadiaca jednotka, prijímajúca signály z rôznych snímačov a ovládacích prvkov, zabezpečuje optimálny chod motora v závislosti od jazdných podmienok. V prípade poškodenia jedného zo snímačov sa riadiaca jednotka prepne do núdzovej prevádzky, aby sa predišlo poškodeniu motora a zabezpečil sa presun auta do najbližšieho autoservisu. V tomto režime motor beží nepravidelne a pri väčšom stlačení plynového pedálu sa môže zastaviť.
Prvky systému riadenia motora
Snímač polohy kľukového hriadeľa je namontovaný na bloku valcov vedľa ozubeného venca zotrvačníka. Riadiacej jednotke hlási polohu a otáčky kľukového hriadeľa.
Snímač polohy vačkového hriadeľa je umiestnený na hlave valcov a indikuje aktuálnu polohu vačkového hriadeľa.
Snímač polohy škrtiacej klapky vysiela signál o svojej uhlovej polohe.
Prepínač voľnobehu informuje riadiacu jednotku o polohe plynu pri voľnobehu motora. V tomto prípade spínač plného zaťaženia signalizuje, že škrtiaca klapka je v polohe zodpovedajúcej chodu motora pri plnom zaťažení.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je odpor, ktorého odpor klesá so stúpajúcou teplotou chladiacej kvapaliny.
Snímač teploty nasávaného vzduchu je podobný snímaču teploty chladiacej kvapaliny.
Palivové výpary z palivovej nádrže zachytáva absorbér s elektromagnetickým ventilom. Aktívne uhlie hromadí palivové výpary, ktoré sa pri bežiacom motore v dôsledku vytvorenia podtlaku v sacom potrubí dostávajú do valcov, kde zhoria.
Senzor koncentrácie kyslíka (Lambda sonda) potrebné pre správnu činnosť katalyzátora, dáva riadiacej jednotke signál o množstve kyslíka vo výfukových plynoch, v dôsledku čoho riadiaca jednotka mení prívod paliva.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu riadi množstvo vzduchu, ktoré obchádza škrtiacu klapku. Výsledkom sú konštantné otáčky motora bez ohľadu na počet pripojených spotrebičov, ako je čerpadlo posilňovača riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Senzor klopania (okrem 2,0-litrového motora vyrobeného pred 04.1996) určené na určenie optimálneho načasovania zapaľovania.
Nastavovač vačkového hriadeľa (okrem motorov 2,0 l vyrobených pred 04.1996 a motora V6). V dôsledku činnosti elektrohydraulického ovládača sa po príkaze riadiacej jednotky preusporiada sací vačkový hriadeľ vzhľadom na reťazový pohon. Pri pohybe v smere «zaostávať» voľnobeh motora sa stáva mäkším, keď motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, výkon sa zvyšuje. Pri nízkych a stredných otáčkach kľukového hriadeľa skoré uzavretie sacích ventilov zlepšuje plnenie valcov, čo má za následok zvýšený krútiaci moment.
Použitie takzvaného rezonančného sacieho potrubia na radových 6-valcových motoroch, ktoré v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa mení dĺžku sacieho traktu k valcom, zlepšuje momentovú charakteristiku.
Elektronický riadiaci systém Motronic ME používaný na motoroch V6 a V8
Systém Motronic ME je pokročilý systém HFM. Vstrekovače paliva, rovnako ako v systéme HFM, pracujú sekvenčne v súlade s poradím zapaľovania valcov. Hlavným rozdielom je ovládanie škrtiacej klapky pomocou ovládača, ktorý zase reguluje voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa. Plynový pedál je v tomto systéme elektronicky spojený s riadiacou jednotkou motora. Elektronický senzor monitoruje polohu pedálu. Škrtiaca klapka je riadená riadiacou jednotkou pomocou servomotora. Systém ovládania plynového pedálu má zabudovaný systém, ktorý udržuje konštantnú rýchlosť vozidla.