Ryža. 4.69. Ovládací blok
Ovládací blok (ryža. 4.69) namontované na pravej strane jednotky. Vykonáva tieto funkcie: dodanie požadovaného množstva paliva, udržiavanie rýchlosti, ovládanie tempomatu, diagnostika, sledovanie funkcie «vstup-výstup» a určenie stupňa poruchy systému.
Ryža. 4,70. Prvky elektronického riadiaceho systému: 1 - riadiaca jednotka; 2 - vstrekovacie čerpadlo; 3 - kontrolka prevádzkového režimu; 4 - snímač označujúci umiestnenie kľukového hriadeľa; 5 - signál na zastavenie; 6 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 7 - snímač prívodu paliva; 8 - bezpečnostné relé; 9 - ventil výfukových plynov; 10 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 11 - blokovanie signálu spínača a spätný chod
Vstupné signály pochádzajú z nasledujúceho senzory (ryža. 4,70): ukazovateľ polohy kľukového hriadeľa (pri štartovači), polohy pracovného mechanizmu štartéra (pod skriňou prevodovky), snímač polohy a snímač polohy plynového pedálu, snímač sacieho tlaku, snímač teploty nasávaného vzduchu, snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač teploty paliva (v pumpe), brzdové svetlo, snímač aktivácie signálu ABS, snímač stavu činnosti štartéra v režime chodu motora (pre automatické prevodovky).
Výstupné signály týchto snímačov riadia: stop, ovládanie rýchlosti, radenie ventilu ARF, polohu vypúšťacieho ventilu, radiaci ventil v automatickej prevodovke, stav dieselového režimu EDC (svietidlo na prístrojovej doske), ovládanie klimatizácie a poruchová charakteristika pri pripojení diagnostického prístroja.
Všetky problémy v systéme sú zaznamenané samodiagnostický systém v pamäti počítača. Ak problém pretrváva dlhší čas, na prístrojovej doske sa rozsvietia kontrolky. Samostatné «chyby» riadiaci systém to dokáže opraviť, ale zostane v pamäti počítača. Riadiaca jednotka ho v kritickej situácii prehluší alebo nastaví optimálnu rýchlosť na pokračovanie v jazde. Ak sa kontrolka rozsvieti «EDS», treba ísť do autoservisu, keďže len tam robia kvalitnú diagnostiku a opravy.
Všetky modely sú vybavené novými systémami, ktoré sú riadené mikropočítačom v spolupráci s takzvanou CAN zbernicou (Controller Area Network), ktorý zohráva úlohu «počítacie a distribučné zariadenia» a odosiela signály do počítača. Elektronické ovládanie je hlavným prvkom v systéme Common Rail, ktorý bude pri pravidelnej údržbe fungovať bez prerušenia.
snímač teploty chladiacej kvapaliny naskrutkovaný do prednej časti hlavy valcov a indikuje teplotu chladiacej kvapaliny. Odpor pri +80°C je 300 Ohm, pri +20°C - 2,5 kOhm.
Senzor teploty paliva v modeli 220-D je umiestnený na vstrekovacom čerpadle a namontovaný v sekcii snímača polohy deleného hriadeľa. U 5-valcového dieselu sa nachádza na dorazovom mechanizme. Tento snímač určuje teplotu paliva pre následný výpočet jeho hustoty. Tiež generuje signál, keď snímač teploty chladiacej kvapaliny zlyhá.
Ryža. 4.71. Riadiace jednotky systému nasávania vzduchu: 1 - teleso tlakového ventilu; 2 - hriadeľ ventilu s pákou; 3 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 4 - vákuová komora riadiaceho ventilu; 5 - vákuová komora pre výfukové plyny (ARF)
Signál z snímač teploty nasávaného vzduchu (ryža. 4.71) slúži na výpočet hmotnosti vzduchu pri úprave množstva vstrekovaného paliva, korekcii dymivosti, odstraňovaní výfukových plynov a úprave tlaku plniaceho vzduchu. Odolnosť pri +20°C - cca 6 kOhm, pri +40°C - cca 2,6 kOhm.
Merač hmotnostného prietoku vzduchu (CDI). Informácie o hmotnosti nasávaného vzduchu sú potrebné na výpočet vstrekovacej zmesi paliva. Bez ohľadu na teplotu vzduchu sa meranie vykonáva nasledovne. Do odsávacieho systému je integrovaný sací prvok (vyhrievaný tanier), ktorý je ochladzovaný prúdom nasávaného vzduchu. V závislosti od sily prúdenia mení svoju teplotu a odpor. Elektrická hodnota zmeny odporu sa odošle do riadiacej jednotky.
snímač polohy kľukového hriadeľa slúži na určenie počtu otáčok a polohy kľukového hriadeľa. Nachádza sa na skrini prevodovky nad štartérom.
Štyri (päť pre 5-valcové motory) segmentov na zotrvačníku pri bežiacom motore sa na snímač privádza striedavé napätie. Čím vyššie sú otáčky, tým vyššie je napätie. Ak segment prechádza okolo snímača prednou hranou, dôjde k kladnému skoku napätia, ak zadnou hranou - k zápornému.
Snímač polohy štartovacieho prevodu inštalovaný iba na 5-valcových modeloch a označuje počet otáčok. Nachádza sa na spodnej časti skrine prevodovky.
Ryža. 4.72. Senzor prívodu paliva
Senzor prívodu paliva (ryža. 4.72). Vstrekovacie čerpadlo nie je priamo spojené s plynovým pedálom. Snímač prívodu paliva je inštalovaný v ochrannom kryte a spojený s pedálom pružným pohonom. Namontované v snímači: potenciometer rýchlosti, voľnobežný kontakt a vratná pružina. Na modeloch s automatickou prevodovkou je nainštalovaný aj modulovaný tlakový ventil radenia.
Spínač brzdových svetiel. Pri brzdení dostane riadiaca jednotka signál, vypne tempomat a dá príkaz na zastavenie maximálnej dodávky paliva. Toto sa vyhne «behať» vozidlo, aj keď omylom stlačíte plynový pedál. To isté sa stane, keď stlačíte spojkový pedál.
Spínač spojkového pedálu. Na 5-valcových naftových motoroch signalizuje riadiaca jednotka po stlačení spojkového pedálu priebeh radenia a aktiváciu tlmiča vibrácií.
Snímač tlaku v sacom potrubí je umiestnený na ľavej strane motorového priestoru a je pripojený k saciemu potrubiu cez hadicu. Tlak v sacom potrubí je potrebný pre nasledujúce funkcie: Obmedzenie maximálneho zaťaženia, odvádzanie výfukových plynov (ARF) a regulácia tlaku nasávaného vzduchu. Okrem toho na E 290 TD zobrazuje informácie pre nastavenie plniaceho vzduchu turbodúchadla.
Regulátor plniaceho vzduchu (290 TD) pracuje s elektropneumatickým ventilom. Ako to funguje: Elektromagnetický ventil obmedzujúci plniaci vzduch je riadený prietokom stlačeného vzduchu cez ventil na kompresore - pri otvorení ventilu tlak klesá.
Snímač polohy vačkového hriadeľa vstrekovacieho čerpadla (4-valcový dieselový motor) reaguje na pozdĺžny posun vačkového hriadeľa voči hnaciemu hriadeľu a pozostáva z cievky s jadrom.
Jadro je zaskrutkované do dutého vačkového hriadeľa. Keď sa hriadeľ posunie, jadro zmení indukčnosť cievky. Toto je dôležitá charakteristika pre nastavenie množstva dodávaného paliva.
Snímač polohy vačky (4-valcový dieselový motor) tiež pozostáva z cievky s jadrom. Jadro je vložené do piestu. Cievka je namontovaná v kryte distribučného vstrekovacieho čerpadla. Vačka, ktorá sa otáča, vykonáva translačné pohyby tam a späť, v dôsledku čoho sa mení indukčnosť cievky a vydáva sa signál, ktorý riadi nastavenie vstrekovania paliva.
Stojanový snímač pohybu (5-valcový dieselový motor) prenáša údaje o polohe palivovej regulačnej koľajnice do riadiacej jednotky. Snímač je namontovaný v regulátore otáčok in-line vstrekovacieho čerpadla. Po zapnutí zapaľovania sa stojan obsadí «počnúc» pozíciu (maximálna dĺžka zdvihu koľajnice - 19,5 mm). Pri zmene polohy stojana sa mení vzdialenosť medzi cievkou a podložkou nakrátko, v dôsledku čoho sa mení indukčnosť.