Ryža. 4,98. Schéma činnosti katalyzátora: 1 – keramický nosič voštinovej štruktúry; 2 - kovová tkanina; 3 - plášť vyrobený zo žiaruvzdornej legovanej ocele; 4 - sieťový lievik
Naftové motory triedy E sú štandardne vybavené oxidačným katalyzátorom. Plášť katalyzátora a rúrky sú vyrobené z legovanej ocele. Povlak ušľachtilého kovu na katalyzátore (ryža. 4,98) aktivuje dodatočnú oxidáciu vo výfukových plynoch, zatiaľ čo uhľovodíky (NS) a oxid uhoľnatý (SO) premeniť na oxid uhličitý (CO2) a vodou (H2O). Tento proces tiež znižuje emisie pevných látok. Častice sadzí sa nemôžu usadzovať na uhľovodíkových zlúčeninách a sú vynášané von.
Výfukové plyny
oxid uhoľnatý (SO). Merané počas sledovania výfukových plynov. Predpokladom nízkeho obsahu CO je presné riadenie vstrekovaného množstva a načasovania, ako aj rovnomerné vírenie zmesi. V uzavretých priestoroch je jedovatý, na vzduchu sa spája so vzdušným kyslíkom za vzniku zdravotne nezávadného oxidu uhličitého, ktorý však môže spôsobiť skleníkový efekt.
uhľovodíky (CH). Čiastočne nesmie horieť v chladných priestoroch a úzkych rohoch spaľovacej komory. Ich podiel závisí od konštrukcie motora (nemenná veľkosť); príliš bohatá alebo príliš chudá zmes zvyšuje ich uvoľňovanie. Spolu s oxidmi dusíka tvoria smog.
oxidy dusíka (NOx). Ich podiel sa zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou spaľovania. Vypúšťajú sa napríklad z motorov upravených na nízky obsah CO a HC vo výfukových plynoch (znížená spotreba paliva). Vo vysokých koncentráciách spôsobujú pálenie v dýchacích cestách. Keď sa spoja s vodou, tvoria kyselinu dusičnú (kyslý dážď).
Oxid siričitý (SO2). V malom množstve sa tvorí len v naftových motoroch. Dôvodom je obsah síry v motorovej nafte. Vo svetle sa tvorí kyselina sírová alebo siričitá, obe vedú ku kyslým dažďom. Kyseliny síry z výfukových plynov automobilov však tvoria len 3 % všetkých vyrobených kyselín síry.
Zlepšenie parametrov výfukových plynov pri použití elektronického dieselového systému (EDS)
Na zníženie oxidov dusíka, uhľovodíkov a sadzí vo výfukových plynoch sú dieselové motory okrem oxidačného katalyzátora vybavené aj systémom recirkulácie výfukových plynov (ryža. 4,98) a nastaviteľný sací tlak.
Recirkulácia výfukových plynov (AGR)
Ryža. 4,99. Uzly systému recirkulácie výfukových plynov: 1 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 2 - páka tlakového regulačného ventilu; 3 - bunka depresie tlakového regulačného ventilu; 4 - bunka riedenia výfukového systému (ARF); 5 - regulačný ventil systému spätného toku výfukových plynov; 6 – vsakovacie potrubie naplnených plynov; 7 - výstupné potrubie; 8 - predná časť tlmiča výfuku
Pri vysokých teplotách spaľovania paliva v naftových motoroch prudko stúpa podiel oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Možnosť zníženia teploty v spaľovacej komore - prívod výfukových plynov. Časť celkového prietoku výfukových plynov motora sa odstraňuje pomocou systému recirkulácie výfukových plynov (ryža. 4,99). Dávka sa určuje na základe zaťaženia motora a smeruje späť do potrubia systému prívodu vzduchu za regulačným ventilom tlaku. Keďže výfukové plyny neobsahujú prakticky žiadne horľavé látky, nemožno ich znovu spáliť. Obmedzuje však prísun čerstvého vzduchu na spaľovanie a pomáha tak znižovať teplotu v spaľovacom priestore a podiel oxidov dusíka.
Okrem elektronicky riadenej recirkulácie výfukových plynov, ktorá pomáha znižovať emisie oxidov dusíka, sú motory CDI vybavené meničmi, ako aj druhým čističom výfukových plynov umiestneným pod dnom.
Pri oprave výfukového systému nie je možné dobre zvárať kov, ktorý prešiel koróziou. Toto opatrenie je len na krátky čas. Gumové spojovacie prvky a svorky vydržia dlhšie ako kovové. Na systémoch s dvomi alebo viacerými sekciami tlmiča výfuku sa po výmene jednej musia po niekoľkých mesiacoch vymeniť ostatné. Preto sa na čerpacích staniciach spravidla úplne mení celý systém. Nie je to však vždy potrebné. Skontrolujte stav systému a najskôr sa rozhodnite, či budete meniť sekcie jednotlivo alebo celý systém.
Postupnosť práce
1. Umiestnite auto na zdvihák.
2. Ak počas demontáže nie je možné odskrutkovať skrutky, potom ich odrežte alebo vyvŕtajte. Pri montáži použite nové skrutky a matice.
3. Pre bezpečnosť vymeňte aj gumičky, tesnenia a pod.
4. Ak už bola vymenená aspoň jedna časť výfukového systému, potom je lepšie odpojiť zasunuté konce rúr pri zahriatí. Na to sa v dielňach používa zvárací horák. Môžete tiež použiť propánový horák. Určite však majte po ruke hasiaci prístroj. Ak tieto produkty nie sú dostupné, skúste použiť odstraňovač hrdze.
5. Spoje sekcií sa rozpoja silnými rotačnými pohybmi alebo pomocou úderov kladivom.
6. Ak to nepomôže, odrežte rúru 10 cm od spoja s nepoužiteľným úsekom. Zvyšok časti rozrežte na dĺžku a zrazte dlátom alebo veľkým skrutkovačom.
7. Všetky skrutkové spoje a matice sa nabudúce ľahšie uvoľnia, ak pri montáži namažete závity tepelne odolným mazivom. Je žiaduce to urobiť na križovatkách kĺbov.