Ryža. 1.18. Crash test (čelný náraz)
Ryža. 1.19. Crash test (bočný kop)
Podľa štatistík je takmer 25 % všetkých vážnych a smrteľných zranení cestujúcich a vodičov pri nehodách spôsobených bočným nárazom. Preto inžinieri Mercedes-Benz vyvinuli nárazové testy pri čelnom náraze (ryža. 1.18) a bočné nárazy (ryža. 1.19), priblížila realite, a vytvorila tak základ pre nepretržitú optimalizáciu ochrany pasažierov pred takýmito nehodami v modeloch Mercedes.
Pomocou nového nárazového testu inžinieri simulujú typické kolízie vozidiel mimoriadne realistickým spôsobom. Skúška sa vykonáva pomocou pohyblivej konštrukcie, ktorej deformačné charakteristiky zodpovedajú prednej časti vozidla zúčastneného na zrážke
V novej triede E bol prijatý celý rad opatrení na zvýšenie pasívnej bezpečnosti:
- 1. Štruktúra dna je pod prednými sedadlami vystužená mechanicky odolnými priečnymi nosníkmi. Sú tu prvky vystuženia stredového tunela a priečne napojenie prahov.
- 2. Sedadlá vodiča a spolujazdca majú vysokú bočnú pevnosť overenú v nárazových testoch.
- 3. Pod čelným sklom a prístrojovou doskou sú pevné nosné nosníky.
- 4. Bočnica nového auta triedy E je vystužená trojprofilovým stredným stĺpikom privareným k prahom, aby sa vytvorilo pevné spojenie medzi strechou a spodkom.
- 5. Pod zadným sedadlom a medzi C-stĺpikmi sú priečne podporné nosníky, ktoré poskytujú vysokú pevnosť karosérie v zadnej časti.
- 6. Dvere odolné proti deformácii sú dodatočne vystužené rúrkami.
- 7. Pena pod vnútorným plášťom dverí absorbuje časť energie nárazu a znižuje riziko poranenia hrudníka. Nedeformovateľné komponenty, ako sú motory elektrického ovládania okien alebo reproduktory audiosystému, sú pri nehode mimo oblasti možného kontaktu so spolujazdcom.
Požiadavky na bezpečnosť tela
Aby karoséria spĺňala všetky požiadavky na moderné auto, musí spĺňať nasledujúce kritériá.
Tuhosť. Pri vysokých rýchlostiach vznikajú sily, ktorým musí telo odolávať za každých podmienok. Konštrukčné zmeny v dôsledku ohybu a vybočenia v dôsledku odstredivých síl môžu ovplyvniť jazdný výkon a bezpečnosť. Kapota a dvere počas pohybu vozidla by nemali byť vystavené silným elastickým deformáciám, aby sa zachovalo prispôsobenie a tesnosť.
Deformácia. Čo najviac energie zrážky sa musí premeniť na deformáciu. Deformácia absorbuje kinetickú energiu nárazu. Konštrukcia dielov karosérie musí byť pri náraze zdeformovaná tak, aby sa zaručilo čo najmenšie poškodenie interiéru vozidla.
Aerodynamika. Správanie sa auta v prúde vzduchu je dôležitým predpokladom vysokého výkonu a nízkej spotreby paliva. Vďaka dobrej aerodynamike možno pri rovnakom výkone znížiť odpor vzduchu a spotrebu paliva. Okrem toho to musí zabezpečiť aerodynamický tvar karosérie «oddelenie» auto zo zeme pri vysokej rýchlosti.
Trvanlivosť. Spoľahlivá konštrukcia karosérie je len krôčik k jej odolnosti. Dôležitá je aj účinná ochrana proti korózii a použitie materiálov s vysokou odolnosťou proti korózii. Len tak je možné dlhodobo zaručiť funkčnosť a spoľahlivosť karosérie.
Jednoduchosť opravy. Je potrebné garantovať možnosť opravy a výmeny jednotlivých poškodených častí karosérie pri zachovaní jej geometrických rozmerov a relatívnej lacnosti týchto prác.
vibračné správanie. Akustické vibrácie a vibrácie podvozku, motora alebo prevodovky musia byť kompenzované tak, aby sa ich účinok neprenášal na osoby sediace v aute.