Ryža. 1.11. Turbodiesel 2,9 l (bočný pohľad zotrvačníka). Tu môžete vidieť zotrvačník, výfukové turbodúchadlo a prvky výfukového systému
Ryža. 1.12. Turbodiesel 2,9 l (pohľad zo strany sacieho systému)
Ďalší model 5-valcového motora - E 290 TD (na domácom trhu OM 602) s objemom 2,9 l (ryža. 1.11 a 1.12) je prvý vznetový model s priamym vstrekovaním pre osobný automobil Mercedes-Benz.
Diesel má 2 ventily na spaľovaciu komoru. Tryska je do nej priamo naskrutkovaná. V bežnom predkomorovom systéme palivo, takpovediac, «uložené» v predkomôrke pred samovznietením priamo v spaľovacej komore. Systém priameho vstrekovania sa líši od predkomory výrazným znížením spotreby paliva. To sa dosiahne efektívnejším spaľovaním paliva, pretože je pod vysokým tlakom (až 31 MPa) vstupuje priamo do spaľovacej komory, kde sa okamžite zapáli pôsobením horúceho stlačeného vzduchu vysokého tlaku.
Pre motor E 290 TD (OM 602) vzduch je predkomprimovaný turbodúchadlom výfukových plynov (podobne ako KKK alebo Garrett), je zrýchlený a privádzaný do vírivej komory hlavy valcov.
Ryža. 1.13. 2,9-litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním s turbodúchadlom výfukových plynov a chladičom plniaceho vzduchu
Okrem toho sa používa chladič plniaceho vzduchu (ryža. 1.13), umiestnený pred chladičom chladiaceho systému, ktorý zvyšuje teplotu nasávaného vzduchu na 80°C, čím zvyšuje hustotu vzduchu privádzaného do spaľovacej komory.
Kompaktné turbodúchadlo je nastavené na dosiahnutie maximálneho absolútneho tlaku 195 kPa pri otáčkach motora 1900 ot./min-1. Pri turbomotoroch predchádzajúcich modelov, keď sa auto naštartovalo alebo prudko stlačil plynový pedál, a «porucha turba» - nedostatok privádzaného vzduchu. Pre motor E 290 TD (OM 602) kompresor je nastavený tak efektívne, že túto nevýhodu prakticky necítiť.
Štart a množstvo vstrekovania riadi systém EDS (Elektronic Diesel Control), ktorý má približne 50 špecifikovaných parametrov. Početné snímače stavu motora monitorujú zmenu parametrov počas jazdy a poskytujú údaje vo forme elektrických signálov do EDC, ktoré následne vydáva riadiaci príkaz pre množstvo a poradie vstreku.
EDC riadi tak štartovanie motora, ako aj voľnobežné otáčky a množstvo výfukových plynov odvádzaných na dodatočné spaľovanie. Riadenie prebieha podľa princípu akurát dosť - EDC zásobuje spaľovacie komory takým množstvom paliva, koľko je potrebné pre optimálnu prevádzku motora.
Ryža. 1.14. Dieselový 5-valcový motor E 270 CDI
V júni 1999 nahradil E 290 TD nový radový 5-valcový naftový motor E 270 CDI. Motor E 270 CDI (ryža. 1.14) sa stala kombináciou optimálnych vlastností.
Výkon vznetového motora E 270 CDI vzrástol v porovnaní s predchádzajúcim modelom o 31,5 % a dosiahol 125 kW / 170 k. pri otáčkach motora 4200 min-1, a vo frekvenčnom rozsahu 1600–2400 min-1 krútiaci moment zvýšený na 370 Nm. Maximálna rýchlosť auta bola 225 km/h a priemerná spotreba paliva (NEFZ) - 6,9 litra na 100 km.