Ryža. 10.5. Kompresor (výrez) s oscilačnými kotúčmi a šiestimi piestami: 1 - hlavný regulačný ventil; 2 - elektromagnetická spojka; 3 - remenica; 4 – výkyvný kotúč; 5 - piest; 6 - kompresná komora
Vozidlo je vybavené kompresorom s otočným kotúčom. Nachádza sa na ľavej strane motora a slúži na stlačenie chladiva pod tlakom (asi 1 kg), v plynnom stave. Kompresor je poháňaný remeňovým pohonom od kľukového hriadeľa. Po stlačení v kompresore prechádza chladivo do kvapalného stavu a privádza sa do výparníka umiestneného v kryte ohrievača pod prístrojovou doskou. Tam sa chladivo opäť vyparí absorpciou energie, vďaka čomu vzniká chlad. Vzduch prúdiaci okolo výparníka sa ochladzuje na jeho platniach. Chladivo sa potom privádza späť do kompresora (ryža. 10.5). Pre jeho lepšiu kondenzáciu po stlačení sú pred kondenzátor inštalované dva prídavné ventilátory. Chladiaci výkon klimatizácie je elektronicky riadený a závisí od vonkajšej teploty, vnútornej teploty a požadovanej hodnoty teploty.
Ďalšie informácie o klimatizácii
Ryža. 10.6. K obom prídavným ventilátorom sa dostanete po odstránení mriežky chladiča
V ďalších ventilátoroch (ryža. 10.6) k dispozícii sú dve rýchlosti. Pri tlaku chladiacej kvapaliny 20 barov sa spínač aktivuje. Potom sa aktivuje relé a prídavné ventilátory dostanú napätie cez predbežné odpory. Pri teplote chladiacej kvapaliny vyššej ako +107°C ventilátory pracujú na maximálne otáčky.
Po zapnutí kompresora sa okamžite zmení nastavenie voľnobežných otáčok motora, aby sa nezastavil. Kompresor spotrebuje asi 9 kW.
Aby sa zabránilo tepelnému preťaženiu motora, pri teplote chladiacej kvapaliny okolo +115°C sa kompresor vypne.
Riadiaca jednotka klimatizácie prijíma informáciu o otáčkach kompresora z indukčného snímača. Údaje o otáčkach motora sa prijímajú ako signál TD zo systému Motronic. Ak je výsledný pomer medzi týmito dvoma hodnotami mimo špecifikovaného rozsahu, môže to znamenať, že kompresor sa ťažko otáča a remeň pohonu príslušenstva kĺže po kladkách. V tomto prípade sa kompresor vypne.
Pri demontáži motora by sa vysokotlakový uzavretý systém cirkulácie klimatizačnej kvapaliny nemal otvárať bez špeciálneho vybavenia. Doplnenie chladiva do systému je možné len na čerpacej stanici. Preto sa pri demontáži motora odporúča odskrutkovať z neho kompresor a systémové potrubia spolu s držiakmi a upevniť ich na boku v motorovom priestore drôtom.
Riadiaca jednotka klimatizácie má samodiagnostický systém. Informácie o poruchách, ktoré sa vyskytli, sa potom dajú prečítať z pamäte prístroja v servise.