Spojka je umiestnená medzi motorom a prevodovkou a je určená na odpojenie a pripojenie kľukového hriadeľa motora a vstupného hriadeľa prevodovky. Spojka je neoddeliteľnou súčasťou prevodovky, aby udržala vozidlo na ceste pri zaradenom prevodovom stupni, plynulo rozťahuje a mení prevodové stupne bez hluku alebo rizika poškodenia dielov.
Keď je spojka zapnutá, t.j. keď je pedál spojky v hornej polohe, kotúčová pružina prednej časti spojky posúva prítlačný kotúč spojky smerom k motoru. V tomto prípade je kotúč spojky vybavený trecím obložením vložený medzi prítlačný kotúč a zotrvačník a krútiaci moment sa prenáša z motora na prevodovku. Pri zošliapnutí pedála spojky posunie axiálne ložisko spojky prítlačný kotúč dozadu. Tým sa uvoľní kotúč spojky, po ktorom sa hriadeľ motora a hriadeľ prevodovky môžu otáčať nezávisle od seba.
Všetky modely sú vybavené suchou jednolamelovou spojkou, ktorá pozostáva zo spojkového kotúča, prítlačného kotúča, zvonovej pružiny, puzdra a axiálneho ložiska.
Kotúč spojky sa voľne pohybuje na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky a je zovretý medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom silou, ktorú vytvára zvonová pružina. Trecie obloženia sú nitované na oboch stranách spojkového kotúča. Predná časť kotúča spojky je spojená s nábojom cez časti tlmiča torzných vibrácií, ktoré medzi nimi zaisťujú elastické spojenie. Potreba tlmiča torzných vibrácií je spôsobená nasledujúcim.
Pri prudkej zmene rýchlosti vozidla, nárazoch do nerovností na ceste, náhlom zábere spojky, ako aj v dôsledku nerovnomerného chodu motora dochádza v prevodovke vozidla k dynamickému zaťaženiu, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele. Nerovnomerný krútiaci moment motora môže spôsobiť značné preťaženie v prevodovke v dôsledku výskytu torzných vibrácií a rezonancie, keď sa frekvencie prenášaných zaťažení zhodujú s vlastnými frekvenciami prevodovky. Elastické kmity prevodovky vedú nielen k vzniku hluku v mechanizmoch a zostavách, ale aj k nebezpečným vibráciám a niekedy k rozbitiu častí, keď amplitúda kmitov dosiahne veľkú hodnotu. Energiu torzných vibrácií absorbuje tlmič.
Pružina tanierovej membrány je namontovaná na čapoch a zaistená opornými krúžkami.
Vypínacie ložisko je namontované na prednej strane prevodovky na vodiacom puzdre. Ložisko sa voľne pohybuje na objímke pôsobením páky, ktorej os je umiestnená vo vnútri krytu spojky. Zošliapnutím pedálu spojky sa posunie piest v hlavnom valci a stlačí sa kvapalina, ktorá sa cez hadicu prenesie do pomocného valca. Pod tlakom sa piest pracovného valca pohybuje a ovláda uvoľňovaciu páku spojky. Vypínacia páka spojky posúva vypínacie ložisko, ktoré pôsobí na pružinu prítlačného taniera a posúva prítlačný tanier preč od spojkovej lamely. Nastavenie spojky je automatické.