Systém kontroly emisií
Všetky modely s benzínovými motormi môžu používať bezolovnatý benzín. Systémy riadenia motora vyberajú optimálny režim pre kombináciu dynamiky vozidla, minimálnej spotreby paliva a redukcie škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Aby sa znížilo znečistenie ovzdušia z nedokonale spálených uhľovodíkov a odparujúcich sa plynov a vytvorili sa optimálne podmienky pre prevádzku motora, používajú sa tieto systémy na zníženie toxicity výfukových plynov:
- systém vetrania kľukovej skrine, ktorý znižuje emisie nečistôt zo systému mazania motora (nainštalované na všetkých modeloch);
- katalyzátor, ktorý neutralizuje škodlivé látky vo výfukových plynoch (nainštalovaný na väčšine modelov);
- systém rekuperácie palivových pár, ktorý znižuje produkciu plynných uhľovodíkov a palivovej nádrže (nainštalované na všetkých modeloch).
Okrem toho je na niektorých modeloch nainštalovaný systém opätovného spaľovania výfukových plynov (EGR) a systém núteného vstrekovania vzduchu, ktorý znižuje množstvo nespáleného paliva vo výfukových plynoch.
Všetky dieselové motory sú tiež vybavené systémom vetrania kľukovej skrine. Na niektorých modeloch je tiež nainštalovaný katalyzátor a systém opätovného spaľovania výfukových plynov (EGR).
Systém vetrania kľukovej skrine
Aby sa znížili emisie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry, pri utesnenom motore sú plyny a olejové výpary z kľukovej skrine nasávané z kľukovej skrine do cesty prívodu vzduchu do motora a sú dodatočne spaľované motorom.
Katalyzátor na modeloch s benzínovými motormi
Na zníženie emisií škodlivých látok s výfukovými plynmi je na väčšine modelov nainštalovaný katalyzátor. Na všetkých modeloch s katalyzátorom je systém prívodu paliva uzavretý, t.j. na základe signálu z lambda sondy inštalovanej v prednom výfukovom potrubí ECU neustále optimalizuje zloženie zmesi paliva a vzduchu.
Pre normálnu prevádzku lambda sondy má ohrievač, ktorý je riadený ECU a udržiava konštantnú teplotu lambda sondy cez relé lambda sondy. V závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch indukuje lambda sonda napätie 0,1 V (chudobná zmes s vysokým obsahom kyslíka) až 0,9 V (nízky obsah kyslíka, bohatá zmes). Na základe týchto údajov riadiaca jednotka motora mení čas otvárania vstrekovačov paliva a mení pomer paliva v palivovej zmesi. Stechiometrický pomer palivovej zmesi, pri ktorej dochádza k jej úplnému spáleniu a vo výfukových plynoch nie sú žiadne škodlivé látky, je 14,7 hmotnostných dielov vzduchu na 1 diel paliva.
Dodatočný prívod vzduchu do výfukového systému znižuje emisie škodlivých látok a CO. Vzduchové čerpadlo poháňané pomocným hnacím remeňom čerpá stlačený vzduch do výfukového potrubia, kde sa čerstvý vzduch mieša s neúplne spálenými časticami paliva. Čerstvý vzduch spôsobuje konečnú oxidáciu nespálených látok, ktoré sa menia na oxid uhličitý a vodnú paru.
Aby sa znížili emisie oxidov dusíka do atmosféry spolu s výfukovými plynmi, časť výfukových plynov cez ventil EGR vstupuje do sacieho potrubia a znovu sa spaľuje.
Katalyzátor výfukových plynov na dieselových modeloch
Na modeloch s dieselovými motormi je vo výfukovom systéme inštalovaný oxidačný katalyzátor, ktorý neutralizuje plynné uhľovodíky a CO vo výfukových plynoch. Na niektorých modeloch je vo výfukovom systéme nainštalovaný špeciálny filter, ktorý zachytáva častice uhľovodíkov.
Na niektorých modeloch je nainštalovaný systém opätovného spaľovania výfukových plynov. Keď tento systém pracuje na znižovaní emisií oxidov dusíka do atmosféry spolu s výfukovými plynmi, časť výfukových plynov cez ventil systému spätného spaľovania výfukových plynov vstupuje do sacieho potrubia a znovu sa spaľuje. Elektropneumatický systém spätného spaľovania výfukových plynov je riadený ECU.
Systém odparovania emisií na modeloch s benzínovými motormi
Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, používa sa systém rekuperácie palivových výparov s nádobou naplnenou dreveným uhlím. Palivové výpary z palivovej nádrže a plavákovej komory karburátora sa zhromažďujú v nádobe na drevené uhlie umiestnenej pod ľavým blatníkom. Palivové výpary z nádoby na drevené uhlie sú v dôsledku tlakového rozdielu nasávané do telesa škrtiacej klapky a spálené vo valcoch motora. Proces vyťahovania výparov paliva z kanistra s dreveným uhlím cez čistiaci ventil je riadený termoventilom, ktorý otvára čistiaci ventil až po zahriatí motora na určitú teplotu. Je to potrebné, aby sa zabránilo nadmernému obohateniu zmesi pri studenom motore.
Výfukový systém
Výfukový systém pozostáva z výfukového potrubia, výfukového potrubia, tlmičov a spojovacích potrubí, katalyzátora a držiakov a gumených závesov.
Turbodúchadlo montované do dieselových modelov je chladené olejom a má tlakový regulačný ventil. Pri poruche riadiaceho ventilu sa aktivuje ochranný ventil motora proti preťaženiu a prostredníctvom pohonu zníži dodávku paliva vysokotlakovým palivovým čerpadlom na úroveň naftového motora bez preplňovania turbodúchadlom.