Modely 260 a 300 so systémom zapaľovania EZL
Zapaľovací systém EZL obsahuje zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, rozdeľovač zapaľovania, zapaľovaciu cievku a elektronickú riadiacu jednotku ECU spolu so snímačmi, ovládačmi a elektrickými vodičmi. Princíp činnosti zapaľovacieho systému je rovnaký bez ohľadu na umiestnenie komponentov a prvkov zapaľovacieho systému v závislosti od modelu vozidla.
Riadiaca jednotka zapaľovania dodáva napätie do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Riadiaca jednotka v požadovanom momente odpojí napätie zo zapaľovacej cievky, čo vedie k poklesu magnetického poľa v primárnom vinutí a indukuje vysoké napätie v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky. Vysokonapäťové napätie v určitom okamihu zo zapaľovacej cievky cez rozdeľovač zapaľovania a vysokonapäťové vodiče sa privádza do konkrétnej zapaľovacej sviečky. Pri privedení vysokého napätia na sviečku sa medzi elektródami zapaľovacej sviečky vytvorí iskra, ktorá zapáli zmes paliva a vzduchu vo valci motora. Stanovenie momentu vznietenia zmesi paliva a vzduchu sa vykonáva elektronickým riadiacim zariadením.
Stanovenie časovania zapaľovania a jeho neustále nastavenie sa vykonáva elektronickým riadiacim zariadením (ECU) na základe informácií o otáčkach motora, polohe kľukového hriadeľa a podtlaku v sacom potrubí získaných zo snímačov inštalovaných na motore. Pri určovaní časovania zapaľovania sa tiež zohľadňujú informácie o polohe škrtiacej klapky (odstránené z koncového spínača škrtiacej klapky), teplota vzduchu vstupujúceho do motora a teplota chladiacej kvapaliny.
Na základe informácií zo snímača vačkového hriadeľa ECU určí, ktorý valec práve zapaľuje palivo. Snímač inštalovaný v hlave valca indukuje signál, keď v jeho blízkosti prechádza výstupok na konci ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, ktorý ovláda sacie ventily. Výsledkom je, že ECU riadi časovanie zapaľovania individuálne pre každý valec, čo zase umožňuje ovládať detonáciu vo valcoch.
Na zapaľovacích systémoch s reguláciou klepania je snímač klepania namontovaný na bloku valcov. Snímač klepania detekuje predzápal skôr, ako sa detonácia prejaví ako klepot piestneho čapu. Keď dôjde k detonácii, ECU zníži časovanie zapaľovania v tomto valci. Potom postupným zvyšovaním časovania zapaľovania v tomto valci ECU obnovuje svoju pôvodnú hodnotu, až kým sa neobjaví nová detonácia.
V závislosti od typu použitého paliva je možné zmeniť počiatočné časovanie zapaľovania pomocou spínacej zástrčky umiestnenej v motorovom priestore vedľa ECU.
Modely 280 a 320 - 24V s riadením motora HFM
Systém riadenia motora HFM je autonómny systém, ktorý súčasne riadi zapaľovanie a systém vstrekovania paliva.
Činnosť systému HFM je podobná ako pri zapaľovacom systéme EZL s nasledujúcimi rozdielmi.
Zapaľovací systém HFM nemá rozdeľovač zapaľovania. Zapaľovacia jednotka pozostáva z troch zapaľovacích cievok. Každá zapaľovacia cievka pozostáva z dvoch samostatných vysokonapäťových vinutí, ktoré dodávajú iskru do dvoch valcov súčasne. Impulz zapaľovania sa aplikuje okamžite na dve zapaľovacie sviečky pre každý valec motora, jednu na kompresný zdvih a jednu na výfukový zdvih. Zapaľovacia iskra pri zdvihu výfuku neovplyvňuje výkon motora, a preto je zbytočná. ECU využíva vstupy z rôznych snímačov na výpočet požadovaného časovania zapaľovania a času uloženia zapaľovacej cievky.
Na identifikáciu porúch v systéme riadenia motora je potrebné použiť špeciálne elektronické meracie prístroje a túto prácu je potrebné vykonať na čerpacej stanici.