Elektronický systém riadenia motora pozostáva z palivovej nádrže, elektrického palivového čerpadla, palivového filtra, prívodných a vratných hadíc paliva, telesa škrtiacej klapky, palivového potrubia, regulátora tlaku paliva, štyroch elektronicky riadených vstrekovačov paliva a elektronického ovládacieho zariadenia (ECU) spolu so snímačmi, ovládačmi a elektrickými vodičmi.
Palivová nádrž na modeloch Sedan a Coupe je namontovaná vertikálne za operadlom zadného sedadla. Na modeloch Wagon je palivová nádrž namontovaná horizontálne pod podlahou kufra. Snímač hladiny paliva je pripevnený k hornej časti palivovej nádrže a možno ho vymeniť bez demontáže palivovej nádrže.
Pod podlahou v zadnej časti vozidla je inštalované elektrické palivové čerpadlo s cirkulačnou komorou. Motor palivového čerpadla je neustále chladený palivom, ktoré ním prechádza. Palivové čerpadlo má jednosmerný ventil, ktorý vypnutím palivového systému v ňom udržiava tlak aj po vypnutí palivového čerpadla. Ventil tiež izoluje palivovú nádrž od zvyšku palivového systému. Čerpadlo obsahuje aj pretlakový ventil, ktorý obmedzuje tlak v palivovom systéme.
Palivové čerpadlo dodáva palivo cez palivový filter do palivového potrubia pod tlakom vyšším ako je tlak v palivovom systéme. Regulátor tlaku udržuje konštantný požadovaný tlak v palivovom systéme a vracia prebytočné palivo do palivovej nádrže cez spätné vedenie paliva. Táto stála cirkulácia paliva znižuje teplotu paliva a zabraňuje vyparovaniu paliva.
Vstrekovače paliva sú solenoidové ventily otvárané a zatvárané elektronickým riadiacim zariadením (ECU), ktorý na základe informácií určuje čas otvorenia a trvanie vstreku paliva v závislosti od otáčok motora, polohy škrtiacej klapky, množstva nasávaného vzduchu, teploty vzduchu vstupujúceho do motora, teploty chladiacej kvapaliny a kyslíka vo výfukových plynoch prijaté zo snímačov nainštalovaných na motore a okolo neho.
Vzduch vstupuje do motora cez vzduchový filter s vymeniteľnou filtračnou vložkou. Teplota vzduchu vstupujúceho do motora je regulovaná vákuovým ventilom inštalovaným vo vzduchovom filtri. Vákuový ventil zmiešava studený vzduch vstupujúci do motora so vzduchom ohrievaným výfukovým potrubím. Tento ventil, na rozdiel od lopatkového prietokomera vzduchu, je citlivý na hustotu vzduchu. To znamená, že pri prevádzke vozidla vo vysokých nadmorských výškach sa automaticky berie do úvahy podtlak bez potreby samostatného merania barometrického tlaku vzduchu.
Voľnobežné otáčky sú riadené riadiacou jednotkou voľnobežných otáčok, ktorá je namontovaná na boku škrtiacej klapky, a systémom zapaľovania, ktorý reguluje voľnobežné otáčky zmenou časovania zapaľovania.
Obsah kyslíka vo výfukových plynoch neustále monitoruje ECU na základe signálov lambda sondy, ktorá je inštalovaná na výfukovom potrubí. Na základe informácií z lambda sondy ECU určí okamih a trvanie vstreku paliva, aby sa zachoval optimálny pomer palivovej zmesi. Tiež nie je potrebné manuálne nastavovať obsah CO vo výfukových plynoch. Na zníženie emisií škodlivých látok do atmosféry sú navyše niektoré modely vybavené katalyzátorom.
Pri niektorých modeloch riadi ECU aj činnosť filtra s aktívnym uhlím.
Riešenie problémov s elektronickým systémom riadenia motora HFM je možné len s použitím špeciálneho diagnostického zariadenia.
Prevencia
Palivová sústava je pod stálym tlakom aj po vypnutí motora, preto je potrebné pri akejkoľvek práci na palivovej sústave odtlakovať.
Aby ste predišli možnosti náhodného skratu v elektrickom obvode a poškodeniu elektronických komponentov systému vstrekovania paliva, vždy odstráňte uzemňovací vodič z batérie.
POZOR! Benzín je extrémne horľavý a výbušný, takže pri práci na akejkoľvek časti palivového systému je potrebné dávať pozor.
POZOR! Nádoba, v ktorej sa nachádzalo palivo, obsahuje palivové výpary a je potenciálne výbušná.
Pozor! Práce na palivovom systéme sa musia vykonávať v dobre vetranom priestore, kde je možné otvoriť všetky okná a dvere, aby sa vytvoril prievan.
Pozor! Pri práci na palivovom systéme nepoužívajte otvorený oheň, elektrické zváranie alebo nástroje, ktoré môžu vytvárať iskry. Uistite sa, že v bezprostrednej blízkosti pracoviska je nabitý hasiaci prístroj.
Pozor! Používajte okuliare na ochranu očí pred vniknutím paliva do nich. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, umyte miesto veľkým množstvom vody.
Pozor! Palivový systém udržiavajte čistý, pretože nečistoty vnikajúce do kanálikov palivového systému ich môžu zablokovať a zabrániť správnemu chodu motora.