Neturbo motory
Palivový systém naftového motora obsahuje palivovú nádrž, vysokotlakové palivové čerpadlo, palivový filter namontovaný na palivovom čerpadle a hlavný palivový filter, prívodné a spätné vedenie paliva a vstrekovače paliva inštalované po jednom pre každý valec.
Palivové čerpadlo je poháňané reťazou a otáča sa polovičnou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ motora. Palivo z palivovej nádrže je odoberané palivovým čerpadlom cez primárny a hlavný filter a následne privádzané pod vysokým tlakom do palivových vstrekovačov.
Okamžik vstreku paliva sa nastavuje otáčaním palivového čerpadla na montážnych konzolách. Pri bežiacom motore časovanie vstreku určuje mechanicky palivové čerpadlo v závislosti od polohy plynového pedálu a otáčok motora. Časovanie vstrekovania paliva je možné meniť pomocou nastavovacieho zariadenia umiestneného na boku palivového čerpadla.
Vstrekovač paliva je ventil, ktorý sa otvára pri presne definovanom tlaku paliva. Rozprašovač, umiestnený na spodnom konci dýzy, tvorí baterku rozprášeného paliva požadovaného tvaru. Palivo je odrezané ihlou pod vplyvom pružiny trysky. Atomizér a ihla sú precíznou zostavou a pri oprave sa s nimi musí zaobchádzať opatrne. Prebytočné palivo po vypnutí sa čerpá pozdĺž ihly, maže ju a vypúšťa sa spätným potrubím do palivovej nádrže.
Obslužnosť a správne nastavenie vstrekovačov sú veľmi dôležité pre normálnu prevádzku motora. Ak atomizér trysky neposkytuje horák požadovaného tvaru alebo dôjde k zlému vypnutiu, motor začne pracovať s vibráciami, objavia sa silné mechanické klepania a tlak stúpa. Treba poznamenať, že dýzy z rôznych modelov motorov sú externe rovnaké, ale majú odlišné vlastnosti, najmä tvar horáka, takže nové dýzy by sa mali používať iba tie, ktoré sú určené pre tento model.
Motor sa vypína pomocou vákuového spínača, ktorý je namontovaný na vrchu vysokotlakového palivového čerpadla. Keď je kľúč v spínači zapaľovania otočený do polohy "OFF" vákuový spínač pripojený k spínaču zapaľovania uzavrie prívod vákua do vákuového spínača, čo následne preruší prívod paliva do palivového čerpadla a motor sa zastaví.
Voľnobežné otáčky motora sú riadené mechanickým regulátorom, ktorý je zabudovaný vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Mechanický regulátor odstredivého typu mení polohu stojana palivového čerpadla pomocou pružinovej páky. Regulácia otáčok voľnobehu sa vykonáva jedným alebo viacerými ovládačmi, ktoré menia otáčky voľnobehu pri zaťažení. Napríklad pri zapnutí posilňovača riadenia, zapnutí klimatizácie, zapnutí pohonu pri modeloch s automatickou prevodovkou alebo naštartovaní studeného motora.
Na neskorších modeloch so 6-valcovými motormi a modeloch so 4- a 5-valcovými motormi s klimatizáciou a automatickou prevodovkou je nainštalovaný elektronický systém riadenia voľnobehu (ELR). V tomto systéme elektronické riadiace zariadenie monitoruje otáčky motora pomocou snímača namontovaného v blízkosti zotrvačníka a teplotu chladiacej kvapaliny pomocou snímača zaskrutkovaného do hlavy valcov. ECU porovnáva skutočné hodnoty s hodnotami uloženými v pamäti a v prípade potreby zapne elektromagnetický pohon, ktorý pohybuje ovládaním palivového čerpadla a mení voľnobežné otáčky motora.
Na niektorých modeloch s manuálnou prevodovkou je nainštalovaný systém, ktorý zabraňuje trhaniu motora (ARA). Tento systém, založený na informáciách o otáčkach motora a teplote chladiacej kvapaliny, eliminuje možnosť trhnutia auta pri zrýchľovaní a spomaľovaní. Keď sa blíži stav trhnutia, ovládač namontovaný na boku palivového čerpadla na chvíľu zníži množstvo dodávaného paliva. V dôsledku toho sa zníži krútiaci moment motora a zmizne tendencia trhať. Pri modeloch so 6-valcovými motormi je motor riadený elektronickým zariadením ELR a pri ostatných modeloch špecializovaným elektronickým zariadením.
Preplňované motory
Činnosť systému vstrekovania paliva na motoroch s turbodúchadlom je podobná prevádzke systému vstrekovania paliva na motoroch bez preplňovania. Pri motoroch s turbodúchadlom je regulácia voľnobežných otáčok a ochrana proti trhnutiu riadená elektronickým riadiacim systémom naftového motora (EDS), ktorý tiež riadi tlak v systéme spätného spaľovania výfukových plynov a turbodúchadla.
Pri práci na palivovom systéme môže dôjsť k úniku paliva, preto je potrebné dávať pozor.
Pozor! Nedovoľte, aby sa nafta dostala do hadíc chladiaceho systému. Hadice, ktoré boli dlhší čas vystavené pôsobeniu motorovej nafty, sa musia vymeniť.
Pozor! Palivový systém naftového motora je obzvlášť citlivý na znečistenie, preto buďte pri práci na palivovom systéme čo najčistejší. Pred odpojením palivových potrubí ich dôkladne očistite od nečistôt.
Pozor! Na čistenie komponentov palivového systému namontovaných na motore nepoužívajte stlačený vzduch.
Pozor! Pri kontrole činnosti vstrekovačov paliva nikdy nedávajte ruky ani žiadnu časť tela pod prúd paliva vychádzajúci zo vstrekovača. Palivo vystupuje z trysky pod vysokým tlakom a môže sa dostať do tela cez pokožku.