Hlavný dávkovací systém karburátora Stromberg 175 CDT
1 - uzáver; 2 - piest; 3 - pružina; 4 - prúdnica; 5 - ihla; 10 - škrtiaci ventil
Podtlak vytvorený motorom v sacom potrubí vstupuje do uzáveru 1, ktorý zaisťuje, že piest 2 stúpa, pričom tlak je rovnaký ako atmosférický. Akonáhle sa sila vytvorená riedením a sila pružiny inštalovanej vo vnútri uzáveru 3 vyrovnajú, poloha piestu sa stabilizuje a umožní prístup k určitému množstvu vzduchu a zabezpečí dávkovanie nasávaného paliva. prúd 4 cez kužeľovú ihlu 5, ktorá reguluje prietokovú plochu dýzy 4. Tvar ihly je špeciálne zvolený tak, aby sa dosiahlo najlepšie dávkovanie paliva v akejkoľvek polohe piestu v uzávere.
Nečinný systém
Piest je v polohe, ktorá poskytuje minimálny prístup vzduchu a paliva.
Nastavenie otáčok voľnobehu sa vykonáva zmenou stupňa otvorenia škrtiacej klapky.
Elektromagnetický ventil inštalovaný v spodnej časti trysky obmedzuje prístup paliva ku karburátoru pri zastavení motora a v prípade prekročenia maximálnych otáčok motora.
Obohacovanie horľavej zmesi pri akcelerácii
Olejový tlmič spomaľuje stúpanie piestu pôsobením podtlaku v uzávere. Podtlak v sacom potrubí pôsobí na prúd. Tým je zabezpečená dodávka dodatočného paliva.
Štartér karburátora Stromberg 175 CDT
2 - piest; 6 - cievka; 7 - štartovacie zariadenie; 8 - guľový ventil; 9 - tepelný ventil; 10 - škrtiaci ventil; 11 - páka ovládania ekonomizéra
Obohacovanie horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora sa vykonáva cievkou 6 s kalibrovanými otvormi, ktoré zaisťujú zvýšenie voľnobežných otáčok (dodaním dodatočného vzduchu) a zvýšenie množstva prichádzajúceho paliva.
Pohyb cievky je riadený štartovacím zariadením s el (ohrev s časovým oneskorením) a pneumatický pohon (v dôsledku podtlaku vo vstupnom potrubí), ktorého účinok sa nastavuje v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Pôsobením pružiny membrána štartovacieho zariadenia 7, ktorá je pod pôsobením atmosférického tlaku, otvára guľový ventil 8, ktorý umožňuje prístup k zmesi paliva a vzduchu obohatenej v termostatom riadenej cievke. Po naštartovaní motora sa cievka postupne uzatvára, jej otvory sa prekrývajú, čím sa obmedzuje prietok horľavej zmesi.
Po naštartovaní motora tepelný ventil 9 uzavrie kanál komunikácie s atmosférou štartovacieho zariadenia. Pod vplyvom vákua vo vstupnom potrubí sa guľový ventil 8 uzavrie a cievka 6 stúpa. Obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.