Princíp činnosti merača množstva paliva
1 - tlakový kotúč; 2 - distribučný piest; 3 - os páky; 4 - k sacím ventilom
Princíp činnosti výdajného stojana-distribútora PHM
1 - pružina ventilu; 2 - membrána; 3 - distribučný piest; 4 - štrbinové puzdro rozdeľovacieho piestu; 5 - spodná komora; 6 - horná komora; 7 - prívod paliva do trysiek; 8 - ovládacia hrana rozvádzacieho piestu
Dávkovač-rozdeľovač reguluje množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov v pomere k množstvu privádzaného vzduchu.
Výdajný stojan-rozdeľovač paliva sa skladá z regulátora tlaku, rozdeľovacieho piestu, diferenčných tlakových ventilov a riadiaceho tlakového okruhu.
Regulátor tlaku
Regulátor tlaku reguluje prívodný tlak paliva v rozmedzí 4,5-5,2 kg/cm2. Prebytočné palivo sa vracia do nádrže cez odtokové potrubie.
Keď je motor zastavený, regulátor tlaku zníži tlak paliva v systéme na hodnotu o niečo nižšiu ako 3,3 kg/cm2, t.j. otvárací tlak trysky. Tým sa eliminuje možnosť samovznietenia pracovnej zmesi.
Distribučný piest
Množstvo paliva dodávaného do valcov motora sa mení v závislosti od polohy rozvádzacieho piestu, v stenách ktorého sú obdĺžnikové štrbiny, ktorých prietoková plocha sa mení pri pohybe piestu vzhľadom na okná (jedno okno na valec), vyrobené v piestovom puzdre.
Palivo sa čerpalo týmto spôsobom (úmerné prietoku vzduchu) sa privádza do horných komôr diferenčných tlakových ventilov.
Diferenčné tlakové ventily
Štyri diferenčné tlakové ventily (jeden na valec) majú dve komory oddelené membránou. Bez ohľadu na množstvo dodávaného paliva udržujú konštantný pokles tlaku na úrovni štrbín rozdeľovacích piestov, vďaka čomu sa tlak paliva v systéme a tlak paliva dodávaného do vstrekovačov udržiava na konštantnej úrovni.
So zvyšujúcim sa prívodom paliva do horných komôr sa zvyšuje tlak, membrána sa ohýba nadol, čím sa úplne otvoria otvory na prívod paliva do vstrekovačov.
So znížením prívodu paliva do horných komôr sa membrána ohne nahor, čím sa zníži prietoková plocha otvorov na prívod paliva do vstrekovačov.
Pilotný tlakový okruh
Tlak v riadiacom okruhu je regulovaný regulátorom tlaku a môže sa meniť od 0,5 kg/cm2 na studenom motore a do 3,4-3,8 kg/cm2 na teplom motore. Pri širokom ovládaní škrtiacej klapky tlak klesne na 2,9 kg/cm2, čo spôsobuje obohatenie pracovnej zmesi pri plnom zaťažení motora.
Aby sa zabránilo nekontrolovateľným úderom prítlačnej dosky prietokomera vzduchu pod vplyvom pulzácií prúdenia vzduchu (pri nízkych otáčkach motora alebo pri plnom zaťažení motora) je zabezpečené zúženie škrtiacej klapky tlmiace nárazy.
Pilotný regulátor tlaku
Regulátor riadiaceho tlaku zabezpečuje obohatenie pracovnej zmesi vstupujúcej do spaľovacích komôr pri zahriatí motora. Na studenom motore bimetalová pružina stláča pružinu membránového ventilu, čím otvára kanál na vypúšťanie paliva, čo vedie k zníženiu odporu na rozvádzacom pieste. Pokles riadiaceho tlaku pri konštantnom prietoku vzduchu spôsobuje zvýšenie zdvihu prítlačného kotúča. V dôsledku toho sa rozdeľovací piest dodatočne zdvihne, čím sa zvýši množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.
Ako sa bimetalová pružina zahrieva, tlak na pružinu membránového ventilu regulátora riadiaceho tlaku klesá a odtokový kanál sa pomaly uzatvára. Riadiaci tlak dosiahne normálnu hodnotu a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.
Regulátor riadiaceho tlaku je namontovaný na bloku valcov, takže jeho teplota sa mení súčasne s teplotou motora. Tým sa eliminuje nadmerné obohacovanie pracovnej zmesi pri priemernej teplote.
Princíp činnosti regulátora pilotného tlaku
A - na studenom motore; B - na horúcom motore; 1 - bimetalová pružina; 2 - odtok paliva; 3 - prívod riadiaceho tlaku; 4 - tepelné vinutie bimetalovej pružiny
Prídavné vzduchové ventily
Tento ventil sa používa na zvýšenie otáčok motora počas zahrievania motora. Pri štartovaní studeného motora sa prídavný prívod vzduchu otvára klapkou otočného ventilu, ktorá sa pohybuje pri zahrievaní bimetalovej pružiny. Ako sa zahrieva, prídavný prívod vzduchu sa postupne uzatvára.
Prívod dodatočného vzduchu je navyše regulovaný tlakovým kotúčom merača množstva vzduchu, ktorého pohyb vedie k zodpovedajúcemu zdvihnutiu rozdeľovacieho piestu, čo tiež prispieva k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa (s uzavretým plynom).
Pri štartovaní studeného motora rozprašuje elektromagnetický štartovací vstrekovač riadený tepelným časovým spínačom dodatočné palivo do sacieho potrubia.
Palivo do štartovacej dýzy je privádzané priamo z výdajného stojana-rozvádzača pod tlakom cca 4,7 kg/cm2.
Maximálna doba prevádzky trysky pri teplote mínus 20°C je 8 s. Ak je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 15°C, štartovací vstrekovač sa nezapne.